Ze kwam alsnog uit de startblokken en is nu officieel terug op de radar. De hybride Fiat 500 maakt een inhaalrace. Want alleen een elektrische variant van dit rugzakje blijkt toch niet voldoende voor de massa. Fiat had de opmars van elektrisch rijden iets te rooskleurig ingeschat, de huidige generatie 500 was eigenlijk nooit bedoeld voor een benzinemotor. Maar zie hier, een comeback van de verbrandingsmotor, en een klein beetje elektro.
In thuisstad Turijn ging ik op speeddate met La Dolce Vita. De nieuwe Fiat 500 Hybrid, Ibrida in het Italiaans, in haar meest vertrouwde habitat.
Looks
Schattig wordt vaak als label op de Fiat 500 geplakt. Of je dat nu een compliment vindt of niet, ze draagt het met trots. En met of zonder geluid, ook met een hybride aandrijving blijft ze onmiskenbaar een 500. Rond, compact en vol charisma.
Een slimme toevoeging aan de line-up is de optionele 3+1 uitvoering. Dat is een extra, achterwaarts scharnierende minideur aan de passagierszijde achter. Ideaal voor kleine kinderen, boodschappen of een hond, zonder dat je met de voorstoelen hoeft te hannesen.
Een mooi voorbeeld van functioneel design zonder verlies van charme. Daarnaast kun je met dit hybride retrodopje nog steeds met je snoet in de zon en wind rijden, want er is ook een cabrioversie leverbaar.
Comfort
Binnenin is de Fiat 500 Hybrid vrijwel gelijk aan de elektrische versie. En terecht. Zoals ze bij Fiat ooit zeiden: masterpieces don’t need real facelifts. Het is nog altijd dat herkenbare 500-interieur, maar dan met een modern sausje. Jammer blijft wel dat de bestuurdersstoel niet in hoogte verstelbaar is. Mijn autobuddy en collega Roland Tameling zat daardoor opvallend knus achter het stuur.
Fiat heeft daarnaast een paar leuke details van buiten naar binnen gehaald. Zo prijkt de skyline van Turijn subtiel in het vakje voor je smartphone en vind je diezelfde ode aan de koninklijke Italiaanse stad terug op de speciale Torino Edition. Het 10.25 inch infotainmentsysteem verdient absoluut een pluim. Haarscherp beeld, intuïtieve bediening en natuurlijk DAB, Apple CarPlay en Android Auto. Het techpakket is verrassend compleet met automatische airco, een regensensor, handsfree carkit en zowel een USB C-poort als een ouderwetse USB A-poort. Standaard krijg je daar ook cruise control (geen ACC) en parkeersensoren achter bij.
Drive
Schakelen, met een pook. Het voelt bijna nostalgisch en ik moet even wennen (99% van de auto’s die ik nu test heeft een automaat). De Fiat 500 Hybrid komt ook uitsluitend met een handgeschakelde zesbak. Wie liever lui dan moe is kan dus beter bij de elektrische 500e aankloppen.
De 1.0 driecilinder levert 65 pk en is daarmee geen sprinter. De 0 naar 100 tijd van ruim 16 seconden maakt haar gevoelsmatig wel vlot genoeg. Bovendien hoef je deze stadsauto niet op snelheid te beoordelen. Wendbaarheid is veel belangrijker. En dat is ze, altijd in voor een tango tussen plotseling opduikende scooters, toeterende taxi’s en bumperklevende oude Italiaanse Punto’s. De mild hybrid ondersteuning geeft voldoende pit bij het optrekken en rijden in heuvelachtig gebied, en anders laat je haar even wat toeren draaien om de heuvel op te komen. Het brandstofverbruik blijft met 5.3 liter per 100 kilometer netjes onder controle.
Het onderstel is behoorlijk stevig en de besturing lekker enthousiast, wat haar stiekem het ideale gooi-en-smijt wagentje maakt. Drempels neem je bij voorkeur met beleid, al kun je er natuurlijk ook enthousiast overheen stuiteren. Dat laatste past eigenlijk perfect bij haar typische 500 karakter: licht, direct en heerlijk eigenwijs.
Value for money
De Fiat 500 Hybrid trapt af bij 24.999 euro. Dat is aanzienlijk goedkoper dan de volledig elektrische 500 (die schurkt tegen de 30 duizend euro aan), maar nog steeds een stevig bedrag voor een compacte stadsauto. Tijden veranderen en autobelastingen helaas ook.
De line-up van de Fiat 500 Hybrid bestaat uit vier uitvoeringen:
- Pop 24.999 euro
- Icon 26.999 euro
- Torino Launch Edition 27.999 euro (een eerbetoon aan de stad waar het allemaal begon, én onze testauto).
- La Prima 29.999 euro
De Pop is al rijk uitgerust met airco, keyless start, een digitaal instrumentencluster, rijassistenten en parkeersensoren. Icon voegt Apple CarPlay, Android Auto en 16 inch lichtmetalen wielen toe. De Torino is extra luxe en de La Prima zet de kroon op het geheel met onder andere panoramadak, verwarmde stoelen en JBL audio. Daarbovenop kun je kiezen voor een cabrio of dus de praktische 3+1 uitvoering.
