Voor FemmeFrontaal mocht ik met Aston Martin op roadtrip in de Dolomieten. Het werd een onvergetelijke combinatie van kracht en ontspanning. Mijn uitvalsbasis was het vijf sterren hotel Santre Dolomythic, waar ik bij aankomst mocht terugschakelen naar de eerste versnelling met een uitgebreide hot stone massage, relaxte Yin Yoga en heerlijk eten. De volgende dag wisselde ik mijn badjas om voor mijn winterjas, en leerde ik de Aston Martin DBX S beter kennen.
Looks
De Aston Martin DBX S maakt in één oogopslag duidelijk dat dit geen gewone luxe-SUV is. De volledig zwarte grille, agressieve splitter en vooral de vier verticaal gestapelde uitlaten geven hem een uitstraling die dichter bij een supercar ligt dan bij een snelle gezinsauto. Opties zoals de polycarbonaat honingraatgrille en de 23-inch magnesium velgen versterken dat nog eens.
In zijaanzicht oogt de DBX S lager en breder dan je zou verwachten van een SUV. De nieuwe zijskirts, subtiele luchtgeleiders en carbonaccenten zorgen ervoor dat de auto visueel dichter tegen het asfalt plakt. De gespannen schouderlijn en atletische proporties geven hem iets gespierds maar dan zonder te overdrijven.
De DBX S bouwt voort op wat de DBX707 bijzonder maakte, maar voegt daar een extra laag dynamiek, raffinement en technische verfijning aan toe.
Comfort
Binnenin word ik omringd door luxe materialen en high-end technologie. Alcantara, semi-aniline leder, het kenmerkende ‘S’-visgraatmotief en subtiele rode accenten geven een gevoel van exclusiviteit. De bestuurdersstoel omarmt mij precies goed. Sportief genoeg om me in stevige bochten op mijn plaats te houden, maar comfortabel genoeg om uren later zonder vermoeidheid uit te stappen.
Ook achterin is het heerlijk vertoeven. Voldoende hoofd- en beenruimte en een fijne drie-zone climate control die ervoor zorgt dat ook daar de temperatuur perfect wordt geregeld. De achterbak geeft ruim 600 liter bagageruimte, genoeg voor die ski-trip met het gezin. In het interieur vind ik overal subtiele opbergruimte: diepe deurvakken, een royale middenconsole, vakken voor telefoon, sleutels en kleine spullen. Alles zit precies waar ik het verwacht, zonder dat het de luxe uitstraling verstoort.
Het infotainmentsysteem is snel en logisch en met Apple CarPlay Ultra heeft Aston Martin zelfs een Europese primeur te pakken. De cockpit wordt één digitaal geheel waarin navigatie, muziek en voertuigfuncties verschijnen in zowel het instrumentarium als op het centrale scherm. Ik hoef dus niet meer te zoeken, alles zit op één centrale plek. En dan is er ook nog het Bowers & Wilkins-audiosysteem (1600 W en 23 luidsprekers), dat het binnenin bijna verandert in een concert in de Ziggo Dome op wielen.
Drive
Met Rüfüs du Sol op de speakers voert de route me langs scherpe haarspeldbochten, pittoreske dorpjes en open bergplateaus. Zodra ik het gaspedaal intrap, vergeet ik dat ik in een SUV zit. De 4.0-liter twin-turbo V8 met 727 pk en 900 Nm katapulteert me in slechts 3,3 seconden naar de 100 km/u. De kracht komt onophoudelijk en grommend, terwijl de verticale quad-uitlaten een geluid produceren dat eerder thuishoort op een circuit dan op een bergweg.
Wat vooral indruk maakt, is hoe lichtvoetig deze gigant aanvoelt. Dankzij het lichte carbon dak dat het zwaartepunt verlaagd, en de magnesium velgen voelt de auto minder topzwaar dan ik verwachtte. Dit merk ik vooral in snelle bochten, want de DBX S helt nauwelijks over en laat zich verrassend precies plaatsen. Schakelen gaat nog soepeler omdat de 9-trapsversnellingsbak opnieuw is afgesteld om beter bij het hogere toerenbereik te passen. Dit geeft ook sportieve schakelmomenten in de Sport en Sport+-modus.
Duw vol het gaspedaal in en de slimme vierwielaandrijving stuurt bijna al het vermogen naar de achteras. Dit zorgt voor subtiele overstuur-neigingen, veel gevoel in het stuur en een rijbeleving die speels is voor een auto van dit formaat en gewicht.
En toch kan ik er ook heerlijk mee cruisen op de snelweg, ik hoef niet altijd ‘aan’ te staan. De DBX S kan ook uitnodigen tot heerlijk cruisen in de GT-modus.
De Aston Martin DBX S is daarmee geen compromis tussen comfort en sportiviteit, maar een zeldzame combinatie van beide. Een brute performance-machine die zich net zo thuis voelt op de snelweg als op een bochtig bergtraject.
Value for money
Met een vanaf prijs rond de €370.000 (hallo Nederlandse BPM) is de DBX S allesbehalve een impulsaankoop. Toch voelt die prijs binnen zijn segment minder extreem dan hij op papier lijkt. Het is een SUV met een interieur dat luxe ademt en met prestaties op supercar-niveau die zich probleemloos laat inzetten voor boodschappen, vakanties of dagelijkse kilometers.
In vergelijking met zijn concurrenten positioneert de DBX S zich in het midden van het absolute topsegment. Hij is duurder dan een Bentley Bentayga S (vanaf ongeveer €210.000), rond dezelfde klasse als de Lamborghini Urus S (vanaf ongeveer €340.000), maar blijft ruim onder het prijsniveau van een Ferrari Purosangue (vanaf ongeveer €600.000). Daarmee voelt de aankoop van een DBX S minder als een extravagante uitspatting en meer als een doordachte keuze binnen een extreem luxe categorie.
