I beken, ik deed dit dus als de laadkabel weer eens gigantisch lang was: de kabel in strakke lussen om het opengeklapte laadklepje van onze elektrische auto hangen (want dan sleept ligt ‘ie niet op de grond. Of soms de kabel toch een beetje laten slingeren over de stoep, ergens tussen de auto en de paal. En ik weet nu dat het ons bijna een nieuwe laadpoort had gekost.
Omdat ik meer ‘openbare laders’ dit zag doen, zag ik er eigenlijk helemaal geen kwaad in. Als jij nu, net als ik, regelmatig openbaar laadt, denk je nu waarschijnlijk: “Oh nee, dat doe ik ook soms!”. Hold your horses, er is een oplossing.
Maar eerst, wat het sloopt.
Je laadklepje is geen ophanghaak. Het is een plastic kapje op een dunne scharnier, bedoeld om je laadpoort tegen regen te beschermen. Niet om kilo’s laadkabel te dragen. Op den duur rekt die scharnier op, verbuigt ‘ie, of breekt, en een vervangend klepje is geen dertig euro.
De stekker en laadpoort krijgen sowieso dus klappen. Al dat gewicht hangt aan de connector, die continu zijwaarts wordt getrokken. Dat slijt de pinnen, de vergrendeling en de rubberen afdichting binnenin de poort. Je merkt het niet, tot een laadsessie ineens niet meer wil starten en de monteur je vertelt dat de hele laadpoort vervangen moet worden.
Daarnaast geldt de volgende formule: strak opgerolde kabel + stroom = warmte. Een laadkabel waar stroom doorheen loopt en die in strakke lussen ligt of hangt, of bijvoorbeeld om het laadklepje, kan z’n warmte nergens kwijt. De kern wordt heter dan de mantel aankan waardoor de isolatie zacht wordt, sneller slijt, en in het ergste geval kan-ie smelten. Een laadkabel van zes- tot achthonderd euro gaat zo veel korter mee.
En ja, ook gewoon laten slingeren op de stoep of straat is geen optie. Voetgangers struikelen erover, fietsers schampen ‘m, en de mantel schuurt over het asfalt, waardoor de laadkabel dus ook sneller slijt. Plus, dat je bij het opruimen van de kabel van de stoep vieze handen krijgt en viezigheid in je achterbak, bij snertweer.
Er is dus een oplossing.
En dat is de Cable Hook, een kabelhaak. Het klinkt suf, ik weet het. Een stevige haak die je aan de uiteinde van de laadkabel bevestigd. Vier seconden werk en je laadkabel hangt vervolgens in grote, losse lussen van de grond af veilig stroom te laden. En het laadklepje krijgt ook weer rust.
Waarom dit beter werkt.
Lucht erbij: De kabel hangt in losse lussen, niet strak opgerold. Wind en omgevingslucht koelen ‘m continu, geen warmte-opbouw, geen oververhitting, geen smeltrisico.
Niks op de stoep. Je rolt alleen het stuk kabel af dat je echt nodig hebt. De rest hangt netjes bij de paal. Geen struikelende voetgangers, geen schurende mantel.
Geen vieze handen. De kabel ligt niet meer in de modder, in plasjes. Je pakt ‘m zo van de haak, schone handen, schone mouwen en een schone achterbak.
Wie heeft dit nodig?
Iedere EV-rijder die regelmatig openbaar laadt, zou ik zeggen. Volgens het meest recente laadonderzoek laadt nu zo’n 43 tot 53 procent van alle Nederlandse EV-rijders (semi-)openbaar of op het werk. Onder mensen die na 2020 zijn ingestapt is dat aandeel nog hoger, de “vroege vogels” hadden vaker een eigen oprit met paal; wie nu instapt, deelt steeds vaker een paal met de buurt. Met andere woorden: als je elke week geregeld aan een openbare paal staat, ben je niet alleen. En de kans is groot dat ook jij dingen doet met je kabel die je op termijn een nieuwe poort of een nieuwe kabel kosten.
