Sinds ik moeder ben geworden is ruimte in een auto bijna net zo belangrijk als performance. Want blijkbaar reis ik met een kind van anderhalf jaar oud niet alleen met een tas, maar met zo ongeveer mijn halve inboedel. Daarom testte ik de BMW M5 Touring. Dit is een bloedsnelle stationwagen.
Hoe goed scoort hij op zaken die voor gezinnen minstens zo belangrijk zijn? Tijd om uit te zoeken of dit de ultieme familieraket is.
Looks
De BMW M5 Touring is allesbehalve een subtiele verschijning. De brede wielkasten, enorme luchtinlaten en gespierde achterkant maken meteen duidelijk dat dit geen doorsnee stationwagen is. Toch blijft hij stijlvoller dan veel performance-SUV’s. Juist de lange daklijn en de klassieke Touring-proporties geven hem een zekere elegantie die bij veel moderne performance-SUV’s mist.
Van voren oogt hij breed en agressief, terwijl de achterkant met de opvallende diffuser en vier uitlaatpijpen “kiss my ass” lijkt te zeggen. Hoewel de schreeuwerige kleur Fire Orange niet mijn eerste keuze zou zijn (geef mij maar het subtielere Frozen Deep Grey metallic) ga ik graag met hem op stap. Want welke kleur hij ook draagt, deze BMW maakt indruk. En niet alleen op mij. Mijn kleine dreumes vond hem ‘dik’ en al snel krijgt de vurige oranje BMW liefkozend de bijnaam ‘Dikkie Dik’.
Drive
De M5 Touring heeft een 4,4-liter V8 én een elektromotor. Het is toch even wennen om met een dikke M5 aan de laadpaal te staan, maar het heeft zijn voordelen. Wanneer ik stevig accelereer, werken beide motoren samen. De elektromotor levert direct extra koppel, waardoor de M5 nog sneller reageert dan een traditionele V8.
Maar dat is niet het enige, het gecombineerde vermogen van 727 pk, 1000 Nm en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden zorgen ervoor dat de rit naar oma nog nooit zo snel is gegaan. Van Lea moest ik blijven optrekken omdat ze daar zoveel plezier in had. Tegelijkertijd rijdt hij in elektrische modus stil en ontspannen, waardoor ze op de terugweg van oma naar huis op de achterbank in slaap viel.
De elektrische actieradius bedraagt volgens de WLTP-norm 65 kilometer, in de praktijk kwam ik uit op ongeveer 50 kilometer. Prima dus voor de dagelijkse boodschappen, ritjes naar oma en gemiddeld woon-werkverkeer.
Maar een M5 Touring koop je natuurlijk niet om zuinig te rijden. BMW heeft namelijk ook knap werk geleverd met het onderstel. Ondanks zijn formaat voelt de M5 Touring nooit log aan. De besturing is direct, de carrosserie blijft strak onder controle en de auto geeft veel vertrouwen, ook wanneer het tempo omhooggaat.
Daarbij helpt de standaard M xDrive-vierwielaandrijving. Daardoor hoef ik me geen zorgen te maken over slippen op regenachtige dagen met gladde wegen of rijden op een drassig parkeerterrein bij de sportclub. En zodra de kinderstoel leeg is, kan ik ook alle kracht naar de achterwielen sturen voor wat spielerei.
Comfort
Ondanks het M-label blijft het een ontzettend comfortabele reisauto. De stoelen zien er niet alleen geweldig uit, ze zitten ook heerlijk. Voor me prijkt het grote curved display, dat het dashboard een moderne en luxe uitstraling geeft. Dankzij de hoogwaardige materialen, fraaie afwerking en sportieve M-details is het echt een fijne plek om tijd door te brengen. En dat is maar goed ook, want met een dreumes achterin kunnen ritjes soms langer duren dan gepland.
Tijdens die ritjes kan er veel meegenomen worden. Door het accupakket lever je 70 liter bagageruimte in ten opzichte van een gewone 5 Serie Touring: 500 liter in plaats van 570. Maar dat is nog steeds groot genoeg om geen Tetris te hoeven spelen met een kinderwagen, luiertas en boodschappen. Met de achterbank helemaal neergeklapt heb ik meer dan 1600L tot mijn beschikking. Ook fijn is de lage tildrempel, zo hoef ik zware spullen niet hoog op te tillen zoals bij veel SUV’s. Ik schuif ze er zo in.
Wat ik er ook zo inschuif is het kinderzitje op de achterbank. Dit komt mede door de grote deuropening en goed bereikbare ISOFIX-punten. Heb je geen kinderzitjes aan boord, dan kunnen er zonder problemen drie volwassenen achterin mee, net als een gewone Touring.
Ook op het gebied van veiligheid en gebruiksgemak stelt de M5 Touring niet teleur. Natuurlijk zijn de bekende rijhulpsystemen aanwezig, maar het zijn vooral de slimme praktische functies die ik tijdens mijn test waardeerde.
Zo beschikt de BMW over een uitgebreid camerasysteem dat met scherpe beelden en graphics laat zien wat er rondom de auto gebeurt. Dat maakt manoeuvreren in een krappe parkeergarage een stuk relaxter. Vooral wanneer er achterin een dreumes zit die precies op dat moment besluit dat haar knuffel dringend van de vloer moet worden gered.
Value for money
Objectief gezien is de BMW M5 Touring met een vanafprijs van ruim €150.000 geen auto die je even impulsief bestelt. Voeg daar een paar verleidelijke opties aan toe en je zit al snel ver boven dat bedrag. De versie die ik reed tikte zelfs de €171.000 aan.
Toch voelt deze BMW binnen zijn segment wel logisch geprijsd. Een goed uitgeruste Audi RS6 Avant of Mercedes-AMG Estate kost uiteindelijk bijna hetzelfde. Het verschil zit vooral in de veelzijdigheid van de BMW M5 Touring.
Deze BMW combineert namelijk eigenschappen die je normaal gesproken niet in één auto vindt. Hij rijdt elektrisch naar de supermarkt, slokt zonder moeite een kinderwagen en vakantiebagage op, brengt ons gezin comfortabel naar Zuid-Frankrijk en levert ondertussen prestaties waar niet veel sportauto’s aan kunnen tippen. En misschien nog wel het belangrijkste, Lea is er helemaal verliefd op. Voor mij is dit de ultieme familieraket.
