Toyota Hilux BEV getest: blijft een elektrische pick-up een echte Hilux?

Sindsdien heeft de Hilux zijn sporen verdiend op het land, op bouwplaatsen, in natuurgebieden of in trouwe dienst van overheidsdiensten. Maar ook iconen moeten met hun tijd mee. Daarom zet Toyota in 2026 een grote stap met de introductie van de volledig elektrische Hilux (BEV). De uitdaging? De reputatie hoog houden, maar dan zonder verbrandingsmotor.

Sommige elektrische auto’s ogen een beetje ‘soft’, maar deze elektrische Hilux niet. Het nieuwe ‘tough x agile’ design zegt het al: zijn looks weerspiegelen zijn kracht en behendigheid. De robuuste neus maakt ‘m stoer en de slanke koplampen en nieuwe grille geven ‘m een moderne identiteit. Ondanks dat het smoelwerk goed gelukt is, zijn de meeste designkeuzes gemaakt om praktische redenen. Onderhuids hebben ze namelijk het accupakket slim weggewerkt tussen de chassisbalken. Met extra verstevigende chassisbalken en een beschermplaat over de volledige lengte, is de elektrische versie net zo robuust en geschikt voor offroad-gebruik als de (eerdere) dieselmodellen. Daarnaast heb je ook betere toegang tot de laadbak door een nieuwe opstap achter het achterwiel en de treeplanken. De nieuwste versie van de Hilux is enkel en alleen beschikbaar als dubbele cabine, wat ‘m dus ook nog eens geschikt maakt als daily. 

Op basis van het interieur zou je niet zeggen dat je een bedrijfswagen rijdt. Achter het stuur blijft het vertrouwd Hilux-territorium, maar dan met een dikke digitale upgrade. De 12,3-inch cockpit voelt eigentijds zonder onnodig ingewikkeld te worden.

Geen overdaad aan schermen, maar precies genoeg om je het gevoel te geven dat je in 2026 rijdt. Ik ben ook fan van alle fysieke knoppen om de offroad instellingen mee te regelen. En ja, het nieuwe systeem is ook een stuk rapper dan vorige Toyota-infotainmentsystemen. If you know, you know… 

Het eerste wat opvalt wanneer je wegrijdt: niets. Waar de Hilux Hybrid 48V met een 2,8-liter dieselmotor je nog even laat weten dat er serieus werk verricht gaat worden, glijdt deze BEV geruisloos weg. En dat is even wennen, zeker in een auto die je normaal associeert met luid geronk.

De Hilux BEV heeft 196 pk (144 kW), beschikt over een 59,2 kWh batterij en heeft een actieradius tot 257 km (WLTP) en zelfs 380 km in stadsverkeer. Maar om te bewijzen dat bij het inleveren van een verbrandingsmotor niét inlevert op prestaties, nam Toyota ons mee naar het ruige binnenland van Bulgarije. Ook daar ging de Hilux de strijd aan met de elementen. Want deze pick-up is en blijft een offroader. 

Ergens in de bergen van Bulgarije, een uurtje van hoofdstad Sofia, werd een heus 4×4 off-road track uit de grond gestampt. Het terrein is liefkozend gedoopt tot ‘The Capability Yard’. Aan zelfvertrouwen geen gebrek bij Toyota. De Hilux mag zich bewijzen op verschillende onderdelen: een steile afdaling, een steile klim, een zijhelling, water waden en ‘cross-axle’, waarbij je de articulatie van de vering en de ophanging test. De permanente vierwielaandrijving en systemen als Multi-Terrain Select (MTS) met verschillende modi voor bijvoorbeeld zand, modder of rotsachtig terrein en Downhill Assist Control (DAC) waren hier mijn beste vrienden. 

Mijn ervaring kan ik eigenlijk heel kort houden: de Toyota Hilux BEV deinst nergens voor terug. Terwijl ik met mijn hart in mijn keel de pedalen losliet op een afdaling van 40%(!), gaf de Hilux geen kick. Een helling van 35% omhoog? Je zet ‘m met gemak halverwege even stil om van het uitzicht te genieten en hij vervolgt zijn weg zonder zucht of steun. Een stukje zwemmen in 70cm water? Geen énkel probleem. Die batterij voelt dus absoluut niet als een concessie. Integendeel. De directe respons van de elektromotor maakt de Hilux juist verrassend alert. Niet sportief in de klassieke zin, maar wel daadkrachtig. Het is nog steeds een werkpaard, maar dan een stille kracht. 

Want de Hilux blijft natuurlijk vooral praktisch inzetbaar. Ook deze variant zullen we vooral terugzien in de bouw, op het land en in dienst van de overheid. Hij heeft een laadvermoogen tot circa 740 kg en een trekvermogen van 1.600 kg. Dat laatste is wel een stuk lager dan de diesel-variant, die kan namelijk 3.500kg. Daar moet je dus wel op inleveren.

Snelladen (10–80% in ongeveer 30 minuten) maakt hem geschikt voor intensief dagelijks gebruik. Het is namelijk ook een fijne personenauto. Hij stuurt vederlicht, heeft een bijzonder kleine draaicirkel en glijdt over het wegdek. Ik had absoluut niet het gevoel dat ik met een grote pick-up op pad was. 

Door elektrische stuurbekrachtiging en een hele hoop rijhulpsystemen is de elektrische Hilux is comfortabeler dan ooit. De nieuwste generatie Toyota Safety Sense maakt hem ook nog eens super veilig. Met functies zoals adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en uitgebreide botsingspreventie zit je ontspannen achter het stuur. Ook offroad kon ik volledig op de auto vertrouwen. De samengeknepen billen waren maar van korte duur. 😉 Ook fijn: via de MyToyota-app kunnen gebruikers de auto op afstand bedienen, zoals het voorverwarmen of koelen van het interieur.

De elektrische Hilux voelt in eerste instantie als een tegenstelling. Maar hoe langer je ermee onderweg bent, hoe logischer hij wordt. Hij is stiller, comfortabeler en moderner, maar zonder zijn essentie te verliezen: betrouwbaarheid, functionaliteit en inzetbaarheid. Misschien is dat wel de grootste prestatie van Toyota. Niet dat ze een elektrische pick-up hebben gebouwd, maar dat ze erin geslaagd zijn om een eerste stap te zetten naar een echte Hilux. Alleen dan zonder geluid.

Een Hilux koop je niet voor even. Voor velen is het zelfs een kantoor op wielen. Deze wagen moet jarenlang presteren en dat vaak onder ruige omstandigheden. Toyota lijkt dat goed te begrijpen. Met een garantie tot 10 jaar of 200.000 kilometer en een batterijgarantie tot zelfs 1 miljoen kilometer (met minimaal 70% capaciteit), positioneert deze BEV zich vooral als een zakelijke investering.

Hij is uiteraard niet gratis. De Challenger uitvoering komt (jawel, op geel kenteken) uit op net geen 70k: €69.395. De professional is iets duurder met een prijskaartje van €72.995, inclusief btw en bpm. Maar dan heb je wel een stille kracht, die het zonder moeite opneemt tegen de elementen.

Voor ondernemers: op grijs kenteken is de Challenger: € 58.995 en de Professional: € 61.995. Het verschil is dus niet zo groot. Toyota raadt zelfs aan om ‘m op geel kenteken te kopen, omdat de bpm-kosten niet opwegen tegen de kosten van een tussenschot plaatsen wat verplicht is bij een grijs kenteken.

Photocredit header: Irwin van Insta Autovlog