Volvo ES90: de elektrische kilometervreter waarmee je verrassend weinig hoeft te laden

Volvo en grote sedans horen al decennialang bij elkaar. Van de hoekige 240 tot de statige S90, jarenlang het vlaggenschip van het Zweedse merk. Die laatste verdwijnt uit Europa en maakt plaats voor de volledig elektrische ES90.

Volvo noemt hem geen sedan, geen SUV en ook geen fastback, maar een combinatie van alle drie. Een elegante daklijn, een grote achterklep en een hogere zitpositie moeten het beste uit verschillende carrosserievormen samenbrengen. Onderhuids deelt de ES90 veel techniek met de EX90, maar dan wel voorzien van Volvo’s nieuwste 800 volt-architectuur. Dat merk je vooral wanneer de batterij leeg begint te raken. Of eigenlijk: juist wanneer dat nauwelijks gebeurt.

Aurora Silver blijkt een schot in de roos. Op papier leek zilver misschien een veilige keuze voor een auto van bijna negentig mille, maar in het echt komt de kleur prachtig tot leven. Het licht speelt mooi over de strakke flanken en de vrijwel gesloten neus, waardoor de ES90 tegelijk chic en modern oogt zonder schreeuwerig te worden.

Opvallend genoeg kreeg deze Zweedse slee overal positieve reacties. Niet alleen van autoliefhebbers, maar ook van mensen die normaal gesproken weinig interesse hebben in auto’s. Alleen over de achterkant zijn de meningen verdeeld. De smalle achterruit oogt wat klein voor een auto van vijf meter lang en de achterkant mist misschien net iets van de statigheid die de voorzijde wel heeft.

Gelukkig merk je daar tijdens het rijden weinig van. De optionele digitale binnenspiegel projecteert een scherp camerabeeld waardoor je altijd goed zicht houdt, ook wanneer de bagageruimte volledig is gevuld.

Binnenin kiest Volvo opnieuw voor rust. Geen overdaad aan schermen of futuristische fratsen, maar een strak vormgegeven interieur waarin gebruik van verschillende materialen de hoofdrol spelen. De Tailored Wool Blend-bekleding geeft de cabine een warme, bijna huiselijke uitstraling. Op een warme zomerse hittegolf dag was stoelventilatie prettig geweest, maar qua sfeer voelt dit interieur eerder als een Scandinavische woonkamer dan als een technische ruimte.

Mijn testauto is voorzien van de Single Motor Extended Range Ultra, goed voor 245 kW (333 pk) op de achterwielen. Daarmee sprint de ES90 in 6,9 seconden naar 100 km/u. Spectaculair genoeg, zou ik zeggen. De ES90 nodigt niet uit om verkeerslichtsprintjes te winnen. Nee, daar sta je boven als chauffeur in deze auto. Hij voelt juist ontspannen. Het vermogen bouwt mooi lineair op, het stroompedaal laat zich uitstekend doseren en de auto maakt tempo zonder ooit nerveus of opgejaagd aan te voelen. Precies zoals je van een luxe Volvo mag verwachten.

Wat misschien nog wel meer indruk maakt, is de efficiëntie. Volvo geeft mij een gemiddeld verbruik van 15,6 kWh per 100 kilometer. Dankzij de grote batterij en de efficiënte aandrijflijn hoefde ik tijdens ruim 1.200 kilometer rijden eigenlijk maar één keer serieus te laden die week.

En als je dan toch moet laden, gaat dat snel. Dankzij het 800 volt-platform kan de Volvo ES90 aan een geschikte snellader met een piekvermogen tot ongeveer 300 kW laden. In de praktijk betekent dat een Zweedse koffie-kanelbulle-pauze van zo’n twintig minuten om weer comfortabel verder te kunnen.

Wat ik daarnaast prettig vind, is hoeveel je zelf kunt instellen. De luchtvering laat zich aanpassen van comfortabel naar steviger, ook het stuurgevoel is naar eigen smaak af te stellen en zelfs de snelheidswaarschuwing kun je configureren. Kies je voor een geluidssignaal of liever een subtiele tegendruk in het gaspedaal zodra je de maximumsnelheid overschrijdt? Volvo laat de keuze aan jou. Dat klinkt misschien als een detail, maar maakt de auto dagelijks een stuk prettiger in gebruik.

Onderweg voelt de ES90 vooral sereen. Oneffenheden verdwijnen geruisloos onder de luchtvering, wind- en bandengeluid blijven opvallend goed buiten en na een paar uur rijden stap je ontspannen uit. Alleen in smalle binnensteden merk je zijn intense formaat. Met vijf meter lengte en een flinke wielbasis vraagt de ES90 soms wat extra aandacht tijdens manoeuvreren.

Gelukkig helpen de camera’s uitstekend. Rondom heb je goed zicht en zelfs op onoverzichtelijke kruisingen kun je dankzij de camerabeelden net iets verder om de hoek kijken.

De rijhulpsystemen functioneren grotendeels zoals je mag verwachten van Volvo. De combinatie van camera’s en radars houdt de omgeving voortdurend in de gaten. Alleen het automatische noodremsysteem bleek soms iets té enthousiast. Een paar keer greep de auto in terwijl ik zelf de situatie nog volledig onder controle had. Liever een systeem dat iets te voorzichtig is dan eentje dat te laat reageert, maar helemaal natuurlijk voelt het nog niet.

Zoals bij vrijwel iedere Volvo zijn de stoelen misschien wel de grootste kracht. Ook na meerdere uren achter het stuur blijf je ontspannen zitten en is een stijve rug ver te zoeken.

Achterin zit je, zoals bij veel elektrische auto’s, iets hoger met opgetrokken knieën door het accupakket onder de vloer. Dankzij de lange wielbasis blijft de beenruimte royaal en voelt het nooit echt krap, maar helemaal de klassieke sedanhouding krijg je niet.

De bagageruimte biedt 446 liter en groeit naar 1.427 liter wanneer de achterbank plat gaat. De grote achterklep maakt inladen eenvoudig en de kleine frunk is ideaal voor laadkabels, zodat die niet voortdurend tussen je bagage liggen.

Ook fijn zijn de soft close-portieren. Een lichte beweging is voldoende; de deur trekt zichzelf vervolgens geruisloos dicht. Absoluut geen functie die je per se nodig hebt in je leven, maar wel zo’n detail dat het gevoel van verwennerij versterkt.

Deze testauto, uitgevoerd als Single Motor Extended Range Ultra met onder andere Pilot Assist, actieve luchtvering, het Bowers & Wilkins-audiosysteem en een digitale binnenspiegel, komt uit op een prijs van € 87.890. Zonder de genoemde opties in de rijtest kost dezelfde uitvoering € 78.079, terwijl de ES90 begint bij € 68.495.

Met opties is dat stevig geprijsd, ook wanneer je kijkt naar concurrenten als de Audi A6 e-tron, BMW i5 en Mercedes-Benz EQE. Toch draait de Volvo ES90 niet om de laagste prijs of de dikste wielen. Volvo verkoopt hier vooral rust en smaak. Rust in het interieur, rust tijdens het rijden en rust doordat je je onderweg nauwelijks druk hoeft te maken over de volgende laadstop.

En misschien is dat wel precies waar deze Volvo in uitblinkt. De Volvo ES90 probeert nergens de sportiefste of meest spectaculaire elektrische auto te zijn. Hij kiest bewust voor tijdloosheid, comfort, efficiëntie en ontspannen reizen.