Vanaf 2027 kost een benzine-, diesel- of hybrideauto van de zaak je werkgever jaarlijks 12 procent van de cataloguswaarde extra. En zelfs als jij geen bijtelling betaalt, kan die rekening toch op de mat vallen. Wat betekent de nieuwe pseudo-eindheffing voor jouw volgende leaseauto?
We zijn in Nederland inmiddels wel wat gewend als het om autobelastingen gaat. Bijtelling, bpm, wegenbelasting, subsidies die komen en weer verdwijnen. Vanaf 1 januari 2027 mogen we een nieuw woord aan dat rijtje toevoegen: pseudo-eindheffing.
Niet direct een term waarmee je tijdens de lunch indruk maakt, maar wel eentje om te onthouden als je een auto van de zaak rijdt. Want de gevolgen kunnen behoorlijk zijn.
Vanaf 2027 krijgt een werkgever die een niet-volledig elektrische personenauto ter beschikking stelt aan een werknemer die hem ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt, te maken met een extra belasting van 12 procent van de cataloguswaarde per jaar.
En voor wie nu denkt dat een hybride vast als ‘een beetje elektrisch’ wordt gezien: helaas. Benzine, diesel, gewone hybrides en plug-in hybrides vallen allemaal onder de regeling. Alleen auto’s zonder CO2-uitstoot ontspringen de dans.
Een hybride van €40.000? Tel er jaarlijks €4.800 bij op
Dan maar meteen de rekenmachine erbij.
Een hybride van €40.000 kost de werkgever straks jaarlijks €4.800 aan pseudo-eindheffing. Bij €50.000 wordt dat €6.000 en zet je iets van €60.000 op de zaak, dan hebben we het over €7.200 per jaar.
En nee, daarmee verdwijnt de gewone bijtelling niet. De werknemer die de auto privé gebruikt, houdt daarnaast te maken met de reguliere bijtelling.
Maar wie krijgt die rekening?
De werkgever.
De pseudo-eindheffing loopt via de loonheffing en komt boven op de bestaande bijtelling voor de werknemer. Volgens de officiële stukken kan de werkgever deze pseudo-eindheffing niet simpelweg als belasting verhalen op de werknemer.
Daarbij is er wel iets merkwaardigs aan de hand. Rijksoverheid schrijft op zijn consumentenpagina momenteel dat het kan zijn dat werkgevers de extra kosten doorbelasten aan werknemers, terwijl in de officiële stukken over de pseudo-eindheffing juist staat dat de heffing niet op de werknemer kan worden verhaald. De communicatie blinkt op dit punt dus nog niet bepaald uit in helderheid.
Wat wél helder is: de belastingplicht zelf ligt bij de werkgever.
En daarmee wordt de bedoeling van Den Haag ook meteen duidelijk. Krijg je vanaf 2027 een andere auto van de zaak waarmee je ook privé rijdt, dan ziet de overheid het liefst dat daar een stekker aan zit. En dan bedoelen we niet die van een plug-in hybride.
Zakelijk rijden is niet hetzelfde als een auto van de zaak
Dit is waarschijnlijk het punt waarop het voor veel mensen verwarrend wordt. Want je kunt prima zakelijk rijden zonder dat je werkgever een auto aan je ter beschikking stelt.
Koop je privé een Toyota Yaris Cross Hybrid? Geen pseudo-eindheffing. Private lease? Ook niet. Ben je zzp’er of IB-ondernemer en koop of financier je voor jezelf een auto, dan val je evenmin onder deze werkgeversheffing. Er is immers geen werkgever-werknemerrelatie.
Heb je een BV die een auto aan een werknemer ter beschikking stelt, dan wordt het een ander verhaal. Ook een DGA die in een auto van zijn of haar eigen BV rijdt, valt onder de pseudo-eindheffing.
En financial lease is geen ontsnappingsroute. Het gaat uiteindelijk niet om de manier waarop de auto betaald wordt, maar om de vraag wie hem aan wie ter beschikking stelt en hoe hij wordt gebruikt.
Geen bijtelling? Toch kan je werkgever de heffing betalen
En hier zit misschien wel de grootste verrassing.
Bij de gewone bijtelling kennen we de grens van 500 privékilometers per jaar. Blijf je daar aantoonbaar onder, dan heb je geen bijtelling. Woon-werkverkeer geldt daarbij als zakelijk verkeer.
Voor de pseudo-eindheffing gelden andere spelregels. Woon-werkverkeer wordt voor deze heffing juist wél als privégebruik gezien en de grens van 500 kilometer bestaat hier niet.
Je kunt straks dus met je hybride auto van de zaak geen bijtelling hebben, omdat je hem niet of nauwelijks privé gebruikt, terwijl je werkgever tóch jaarlijks 12 procent pseudo-eindheffing moet betalen omdat je ermee van huis naar je werk rijdt.
Dat geldt ook voor een DGA met een auto van de eigen BV.
Pas wanneer de niet-volledig elektrische auto uitsluitend zakelijk wordt gebruikt, dus óók niet voor woon-werkverkeer, is er geen pseudo-eindheffing verschuldigd.
Oftewel: geen bijtelling betekent vanaf 2027 niet automatisch geen pseudo-eindheffing.
Hybride was zakelijk logisch. Tot nu.
Tot zover de fiscaliteit. Terug naar auto’s. Want wat betekent dit straks als je bij de leasemaatschappij of dealer een nieuwe auto uitzoekt?
Neem een hybride SUV van €45.000. Geen laadpaal nodig, relatief zuinig, bewezen techniek en misschien precies wat je zoekt. Vanaf 2027 hangt daar voor een werkgever ineens €5.400 pseudo-eindheffing per jaar aan.
Zet daarnaast een volledig elektrische concurrent waarvoor die heffing niet geldt en je hoeft geen wagenparkbeheerder te zijn om te zien welke auto op papier ineens een stuk aantrekkelijker wordt.
Vooral voor merken die de afgelopen jaren sterk hebben ingezet op hybride techniek verandert daarmee het speelveld. Lexus bijvoorbeeld heeft zijn reputatie voor een belangrijk deel gebouwd op hybride. De LBX is er als hybride, terwijl modellen als de NX en RX als hybride en plug-in hybride worden aangeboden. Voor een particuliere koper verandert er door deze maatregel niets.
Maar stelt een werkgever diezelfde LBX vanaf 2027 als auto van de zaak ter beschikking aan een werknemer, dan verandert de rekensom behoorlijk.
Niet omdat hij ineens meer benzine verbruikt, duurder is geworden of minder lekker rijdt. Maar omdat de werkgever er ieder jaar een extra belastingaanslag bij krijgt.
Ook Mazda krijgt ermee te maken
Mazda is een ander interessant voorbeeld. De nieuwe CX-5 wordt ook als zakelijke leaseauto aangeboden, maar heeft een benzine/mild-hybride aandrijflijn. De grotere CX-60 is onder meer verkrijgbaar als plug-in hybride.
Ook die auto’s voldoen vanaf 2027 niet aan het belangrijkste criterium: volledig emissievrij zijn.
Dat maakt een CX-5 of CX-60 natuurlijk niet van de ene op de andere dag een minder goede auto. Voor een particuliere koper kan hij nog net zo interessant zijn als op 31 december 2026.
Maar voor een werkgever die hem vanaf 2027 aan een werknemer ter beschikking stelt, krijgt dezelfde Mazda ineens een heel ander financieel plaatje.
Is de zakelijke benzine- of hybrideauto dan klaar?
Voor een flink deel van de traditionele zakelijke leasemarkt zou het daar zomaar naartoe kunnen gaan. En dat is precies wat Den Haag met de maatregel wil bereiken.
De zakelijke markt loopt nu al behoorlijk voor op de particuliere als het om elektrisch rijden gaat. Volgens de ramingen bij het Belastingplan 2026 kan door de maatregel in 2030 circa 95 procent van de zakelijke nieuw verkochte personenauto’s elektrisch zijn. Zonder de maatregel ligt de middenraming voor dat jaar op 83 procent.
Let wel: die 95 procent is een raming, geen vaststaand doel of gegarandeerde uitkomst.
En daarmee kan een interessante tweedeling ontstaan.
Een hybride kan voor jou privé nog steeds de meest logische auto zijn. Misschien kun je thuis niet laden. Misschien rijd je weinig kilometers. Of misschien heb je gewoon geen zin in een EV. Ook voor een zelfstandige kan zo’n auto om allerlei redenen prima passen.
Maar zodra je werkgever precies dezelfde auto voor je bestelt, verandert de rekensom behoorlijk.
Voor wie verandert er vanaf 2027 iets?
| Situatie | Pseudo-eindheffing werkgever |
| Je koopt privé een benzine-, diesel- of hybrideauto | ❌ Nee |
| Je sluit zelf private lease contract af | ❌ Nee |
| Je bent zzp’er/IB-ondernemer en rijdt je eigen zakelijke auto | ❌ Nee |
| Werkgever stelt een niet-volledig elektrische auto ter beschikking, ook voor privé/woon-werk | ✅ Ja |
| Je hebt geen bijtelling, maar rijdt met de auto wel woon-werk | ✅ Ja |
| BV stelt niet-volledig elektrische auto aan DGA ter beschikking voor privé en/of woon-werk | ✅ Ja |
| Werkgever stelt een volledig elektrische auto ter beschikking | ❌ Nee |
| Niet-volledig elektrische auto wordt uitsluitend zakelijk gebruikt, dus ook niet voor woon-werk | ❌ Nee |
Belangrijk: de pseudo-eindheffing staat dus los van de bijtelling. De bijtelling raakt de werknemer bij privégebruik van de auto van de zaak. De pseudo-eindheffing is een belasting voor de werkgever en kent bovendien een andere definitie van privégebruik.
En als die hybride al op de oprit staat?
Je hoeft niet direct naar buiten te rennen om afscheid te nemen. Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 al door de werkgever ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Voor deze auto’s hoeft de werkgever tot uiterlijk 17 september 2030 geen pseudo-eindheffing te betalen. Vanaf dat moment vallen ook de niet-emissievrije personenauto’s die al vóór 2027 ter beschikking waren gesteld onder de regeling.
En dat kan in 2026 nog voor een opvallend effect zorgen. Een werkgever die voorlopig helemaal niet zit te wachten op een volledig elektrisch wagenpark, kan er juist belang bij hebben om een benzine- of hybrideauto nog vóór de jaarwisseling ter beschikking te stellen.
De hybride verdwijnt niet. Hij verhuist misschien alleen
En dat vinden wij misschien wel het meest interessantst. Want de benzine of hybride wordt niet verboden. Een Toyota, Lexus of Mazda met hybride aandrijving kan voor een particuliere koper, private leaser of zelfstandige ook na 1 januari 2027 gewoon een heel logische keuze zijn. Alleen op de klassieke zakelijke leasemarkt wordt het een ander verhaal.
De auto verandert niet. Het verbruik verandert niet. De rijeigenschappen veranderen niet. En toch kan precies dezelfde auto voor de ene automobilist nog steeds een slimme keuze zijn en voor de andere ineens duizenden euro’s per jaar duurder worden. Niet door een grotere motor, duurdere opties of een nieuw prijskaartje bij de dealer.
Maar door één woord dat we de komende tijd waarschijnlijk nog vaak gaan horen: pseudo-eindheffing.
Bronnen:
Rijksoverheid – Factsheetbundel Belastingplan 2026: pseudo-eindheffing fossiele auto’s
Rijksoverheid – Ramingstoelichtingen Belastingplan 2026: invoering pseudo-eindheffing
Rijksoverheid – Wetsvoorstel Belastingplan 2026
KVK – Pseudo-eindheffing zakelijke auto vanaf 2027
Belastingdienst – Bijtelling en privégebruik auto van de zaak
