Sinds 2012 reis ik elke februari naar het Hoge Noorden om mijn vader te helpen bij zijn rallyschool. Hier leren liefhebbers driften op een bevroren meer – in iconische BMW E30’s met spijkerbanden. Dit jaar leek het me de ideale kans om mijn twee autopassies te combineren: FemmeFrontaal x Norway Rally Experience.
Maar dan komt de vraag: welke auto neem je mee naar Noorwegen? Je hebt een betrouwbare, winterbestendige auto nodig die sneeuw en ijs moeiteloos aankan. Dus besloten we een oude, vertrouwde vriend in te schakelen: de Toyota RAV4 GR Sport. Een auto die Odiel eerder testte in Lapland en bekendstaat om zijn betrouwbaarheid, efficiënte aandrijving en – als het goed is – winterse overlevingskracht.
Maar voordat je op pad gaat naar Noorwegen, moet je eerst daar zien te komen…
Hoe kom je in Noorwegen – en wat moet je weten?
First things first! Noorwegen is een winterparadijs. Uitgestrekte landschappen, slingerende wegen door besneeuwde bergen en uitzichten die je als screensaver zou willen instellen. Maar voordat je de motor start en noordwaarts rijdt, is het slim om te weten hoe je er komt én wat je onderweg kunt verwachten.
Je hebt grofweg drie routes om vanuit Nederland naar onze plek in Noorwegen (zie de gele sterren in Maps) te rijden:
Via Duitsland & Denemarken: Dit betekent een lange rit door Duitsland en Denemarken, gevolgd door een ferry van Hirtshals naar Kristiansand, Larvik of Oslo. Een populaire optie voor roadtrippers, maar niet de meest mooie.
Via Zweden: Hier rij je via Kopenhagen en Malmö omhoog, zonder veerboten maar met een extra lange rit. De route is vooral fijn als je de tolwegen en ferry’s in Noorwegen zelf wilt beperken.
De meest relaxte optie – per ferry vanaf Kiel: Wij (Frederique en Maybritt) hebben gekozen voor deze optie. Dit is waarschijnlijk de duurste, maar wel de meest ontspannen manier. De Color Line ferry vertrekt om 14:00 uur vanuit Kiel (Duitsland) en meert de volgende ochtend om 10:00 uur aan in Oslo. Met restaurants, winkels, een bar en zelfs een casino aan boord is het een soort mini-cruise, wat een heerlijke manier is om aan je reis te beginnen.
De juiste auto en uitrusting voor Noorwegen
Een roadtrip naar Noorwegen in de winter vraagt om een auto die tegen een stootje kan. De wetgeving is hier streng: winterbanden met M+S- of sneeuwvloksymbool zijn verplicht, en sneeuwkettingen moet je bij je hebben als je bergpassen opzoekt. Veel Noren rijden met spijkerbanden – ideaal op ijs, maar in Nederland en Duitsland verboden, dus geen optie voor vertrek vanuit Nederland.
Vierwielaandrijving (4×4) is een aanrader als je van plan bent om meer te doen dan enkel over de grote wegen te rijden. De kans dat je op een besneeuwd bergweggetje of een ijsbaan van een parkeerplaats terechtkomt, is groot. Een auto met AWD of 4WD geeft net dat beetje extra zekerheid.
Tot slot is Noorwegen niet bepaald een budgetbestemming als het op autorijden aankomt. Er zijn veel tolwegen en ferry’s, en de brandstofprijzen zijn aan de hoge kant (ongeveer hetzelfde als in Nederland). Diesel is voordeliger dan benzine, maar nog steeds prijzig. Elektrisch rijden is enorm populair in Noorwegen en je vindt er dus ook overal laadstations.
Met dat in het achterhoofd was het tijd om de Toyota RAV4 te testen. Kon hij zich staande houden in deze winterse omstandigheden?
Grip of glijden? Hoe de RAV4 zich staande houdt op sneeuw en ijs
Op het eerste gezicht lijkt de RAV4 een solide winterpartner. De AWD-i (intelligent All-Wheel Drive) zorgt ervoor dat de achterwielen automatisch worden ingeschakeld wanneer extra grip nodig is, wat vertrouwen geeft op gladde wegen. Tijdens het rijden door besneeuwde bochten voel je dat de grip goed is en dat de auto stabiel blijft. De elektronische systemen, zoals tractiecontrole en stabiliteitscontrole, grijpen snel in als de wielen beginnen te spinnen.
Toch is het goed om te weten dat de RAV4 in de basis voorwiel aangedreven is. Dit merk je vooral bij stevig remmen. Hoewel hij rijdt als een vierwielaandrijver, remt hij meer als een gewone voorwielaandrijver. Dit komt door de remdrukverdeling van ongeveer 60% voor/ 40% achter. Hierdoor blokkeren de voorwielen sneller, waardoor het ABS (antiblokkeersysteem) vaker ingrijpt en de remweg op sneeuw iets langer kan uitvallen dan gehoopt.
Een permanente 4WD zou hier beter presteren, omdat de remkracht dan gelijkmatiger over de vier wielen wordt verdeeld, wat meer stabiliteit oplevert bij het afremmen op gladde ondergronden. Maar auto’s met een echte mechanische 4WD, zoals sommige modellen van Subaru of klassieke terreinwagens zoals de Toyota Land Cruiser, worden steeds zeldzamer.
Voor de gemiddelde winterse omstandigheden doet de RAV4 het uitstekend, maar op écht extreem glad ijs of diepe sneeuw merk je – zoals bij veel AWD-i-systemen – dat de kracht vooral gericht is op veilig en gecontroleerd rijden. Dit is geen tekortkoming van Toyota, maar simpelweg een eigenschap van elektronisch gestuurde vierwielaandrijving. En mocht je in Noorwegen plots oog in oog staan met een overstekende eland – wat daar niet ongewoon is – dan helpt een langere remweg niet bepaald. In dat geval kun je maar beter mikken op de achterkant van het dier. Elanden hebben namelijk geen achteruitversnelling, dus de kans is groter dat hij vooruit springt en je hem nét mist. Of gewoon wat langzamer rijden is natuurlijk ook een optie 😉.
IJskoud comfort: hoe goed is ‘ie in de vrieskou?
Winter in Noorwegen is genadeloos. Temperaturen duiken moeiteloos onder de -20°C, ruiten vriezen dicht en alles wat je aanraakt voelt aan als een ijsblok. In zulke omstandigheden merk je pas écht of een auto is voorbereid op de kou.
Laten we beginnen met het opstarten. De RAV4 start probleemloos, zelfs na een ijskoude nacht, wat geruststellend is als je ergens in the middle of nowhere geparkeerd staat. Toyota biedt een handige app waarmee je de auto op afstand kunt starten – ideaal om de cabine alvast op te warmen voordat je instapt. Althans, in theorie. In de praktijk werkte de app niet altijd even vlekkeloos, waardoor ik alsnog bibberend in de auto moest kruipen en wachten tot de verwarming zijn werk deed.
Stoel- en stuurverwarming? Fantastisch! De stoelen warmen snel op en blijven op een prettige temperatuur zonder dat het te heet wordt. Dit geldt niet alleen voor de voorstoelen, maar ook voor de achterbank, waar passagiers eveneens kunnen genieten van verwarmde zitplaatsen. Een dikke plus voor comfort in winterse omstandigheden dus.
Het interieur zelf is slim ingedeeld. Veel opbergruimte, een praktisch middenconsole en een handig bakje voor je koffie maken het rijden een stuk aangenamer. Het draadloos opladen van je telefoon werkt redelijk goed, al kan het laadproces soms wat traag verlopen. CarPlay werkt daarentegen perfect, en dankzij de “Hey Toyota” voice control kun je zonder handen commando’s geven – handig als je dikke winterhandschoenen aan hebt.
Toch mist er één essentieel winter-item: voorruitverwarming. Elke ochtend stond ik toch met een ijskrabber in mijn hand, en laten we eerlijk zijn – dat is niet het eerste wat je wilt doen als het buiten -20°C is. Elektrische voorruitverwarming (wel verkrijgbaar in Duitsland) zou het ochtendritueel een stuk aangenamer maken.
Al met al scoort de RAV4 hoog op wintercomfort. Het interieur is ruim, warmt snel op en zit vol handige snufjes. Met een meer betrouwbare app en elektrische voorruitverwarming zou hij helemaal winterproof zijn.
Next level: off-road in de sneeuw
Op een moment tijdens onze trip moesten Frederique en ik de kachel aansteken in mijn vaders cabin, gelegen op een berghelling en alleen bereikbaar via een vrij steile weg. Gelukkig had een behulpzame Noorse dorpsbewoner de route netjes geschoven, waardoor we zonder al te veel moeite omhoog konden rijden. De eerste keer op en neer verliep soepel: de RAV4 had grip, voelde stabiel en trok zichzelf moeiteloos de helling op.
Maar in Noorwegen veranderen de omstandigheden razendsnel. Een paar uur later moesten we nog een keer omhoog voor wat extra hout op het vuur. Er lag er een verse laag sneeuw, en dat merkten we meteen. De weg was nu gladder, en hoe dichter we bij het steilste stuk kwamen, hoe meer de auto begon te zoeken naar grip. Tot het moment waarop hij simpelweg begon terug te glijden. Even spannend, want zodra het gewicht van de auto de overhand krijgt en je grip verliest, wordt het een gevalletje “Jesus take the wheel”. Gelukkig kwam de auto snel tot stilstand.
De beste manier om uit zo’n situatie te komen? Uit het ingesleten spoor rijden. Door het stuur een klein beetje te draaien en voorzichtig gas te geven, kun je proberen om meer grip te vinden. Maar zodra je merkt dat de wielen zich ingraven, is het cruciaal om meteen van het gas te gaan. Even een klein stukje terug laten zakken, opnieuw aanzetten en hopen dat hij wél pakt. Uiteindelijk lukte het, maar we wisten: we moeten straks ook nog naar beneden.
Afdalen op een steile, besneeuwde helling is een vak apart. De grootste fout die je kunt maken is hard remmen, want dan blokkeren de wielen en begint de auto op zijn gewicht naar beneden te glijden. In zo’n situatie zet je de auto in manuele modus op de eerste versnelling. Hierdoor remt de motor af zonder dat de wielen blokkeren, waardoor je gecontroleerd afdaalt.
Handige Noorse truc
Een handige Noorse truc voor situaties waarin je een steile weg omhoog niet helemaal vertrouwt, is om er achteruit op te rijden in plaats van vooruit. Mocht je dan beginnen te glijden, behoud je de controle over het stuur en kun je rustig en gecontroleerd terug naar beneden rijden.
De RAV4 is uitgerust met een Trail Mode, en die bewijst hier zeker zijn nut. Dit systeem stuurt meer tractie naar de achterwielen en helpt je om beter grip te houden op gladde ondergrond. Je merkt duidelijk het verschil wanneer hij aanstaat – de auto voelt zekerder en kruipt beter omhoog.
Toch is er één punt waar de intelligente AWD van de RAV4 tegen zijn limiet aanloopt. Op een avond kwamen we vast te zitten in de losse sneeuw naast de oprit. Hier begon het AWDsysteem ons eerder tegen te werken dan te helpen. De reden? De RAV4 heeft geen mechanisch sperdifferentieel, wat betekent dat hij de aandrijving stuurt naar het wiel met de minste weerstand. Dit klinkt slim, maar in de praktijk betekende het dat zodra we een plankje onder een wiel legden voor extra grip, de auto automatisch tractie naar het andere wiel stuurde – precies het wiel dat nog in de sneeuw zat. Het verkeerde wiel draaide, en we kwamen geen meter vooruit.
In zo’n situatie blijkt de RAV4 in stilstand eigenlijk gewoon een tweewielaandrijver. Je kunt de 4×4 niet handmatig forceren, waardoor je afhankelijk bent van het systeem. Dit is een groot verschil met bijvoorbeeld een Toyota Land Cruiser, waar je de vierwielaandrijving wél volledig mechanisch kunt blokkeren voor maximale grip. Maar dat is natuurlijk ook echt meer een terreinauto.
De RAV4 komt prima uit de voeten op besneeuwde wegen en lichte off-road omstandigheden, zolang je niet té ver van de gebaande paden gaat. Voor hellingen en besneeuwde wegen is de AWD-i een fijne toevoeging, en Trail Mode helpt zeker mee. Maar als je echt vast komt te zitten, mis je een mechanisch sperdifferentieel en een handmatige 4×4-lock om jezelf eruit te graven.
De ideale winter-roadtrip auto? Zuinigheid en lange-afstandscomfort
Eén ding is zeker: de RAV4 is een absolute kampioen als het gaat om langeafstandscomfort. De stoelen zitten fantastisch en bieden precies de juiste balans tussen ondersteuning en zachtheid – zelfs na uren rijden stap je fris uit. Met de stoel- en stuurverwarming op max is kou geen factor meer, en dankzij de verwarmde achterbank blijft ook de rest van de passagiers lekker warm. Geen gezeur over koude voeten achterin, alleen tevreden gezichten.
Een gouden extraatje: de digitale achteruitkijkspiegel, die je kunt veranderen in een
cameraweergave. Ideaal als je, net als wij, de hele kofferbak tot het dak vol hebt
gestouwd met tassen, ski’s en Noorse boodschappen. In plaats van blind achteruit te moeten rijden, heb je altijd een helder zicht op de weg achter je – vooral fijn in het donker of bij slecht weer.
Qua vering en weggedrag is de RAV4 comfortabel, maar niet te wollig. Op de snelweg zweeft hij over het asfalt zonder onrustig te worden, terwijl hij op hobbelige bergwegen nog steeds stabiel en voorspelbaar blijft. Ook de cabine is heerlijk stil, wat lange ritten een stuk minder vermoeiend maakt.
De grote vraag bij een lange roadtrip: hoe vaak moet je tanken? Ondanks de winterse omstandigheden en de zware bergpassen was het verbruik verrassend netjes.
- Van Soest naar Rødberg (inclusief de boot van Kiel naar Oslo): 2 keer getankt.
- Gemiddeld verbruik in Noorwegen: 1 op 10.
Op de snelweg is hij dus ontzettend zuinig, maar in de Noorse bergen vanzelfsprekend iets minder. Maar als je bedenkt dat dit met lage temperaturen, sneeuw, ijs en flinke hoogteverschillen is, is hij alsnog enorm zuinig. Veel auto’s verbruiken onder deze omstandigheden een stuk meer. Voor een hybride SUV van dit formaat is dit gewoon een prima score.
Conclusie: winter-roadtrip approved?
Als reisgenoot door de Scandinavische winter is de Toyota RAV4 meer dan geslaagd. Comfort is ongekend goed, slimme features zoals de digitale achteruitkijkspiegel maken het rijden makkelijker en het brandstofverbruik blijft acceptabel, zelfs onder zware omstandigheden.
Had het nóg beter gekund? Elektrische voorruitverwarming had de ochtenden zonder krabben nóg fijner gemaakt, en een iets krachtigere vierwielaandrijving had off-road nog beter geholpen. Maar dat neemt niet weg dat de RAV4 als winterse roadtrip-auto dik geslaagd is.
Goedgekeurd? Absoluut. Zou ik deze auto aanraden voor een trip naar Noorwegen? 100%
Wil je voor een roadtrip naar Noorwegen nog wat extra tips? Lees dan nú verder!
Wat te doen in de omgeving?
Als je wat langer in deze omgeving blijft, zijn er een paar dingen die je echt niet mag missen:
Huskytocht door de Noorse wildernis – Nog steeds zelf achter het stuur, alleen zijn de pk’s deze keer van de viervoetige variant. Dit is echt een van de mooiste en meest bijzondere manieren om Noorwegen te ontdekken en een aanrader als je hier bent.
Dieren spotten in Langedrag – In dit natuurpark kun je wolven, lynxen en rendieren van dichtbij zien. Geen standaard dierentuin, maar een plek waar je meer leert over de Noorse natuur en zijn inwoners. De dieren hebben ruime verblijven die goed aansluiten op hun natuurlijke omgeving, waardoor je hier met een gerust hart naartoe kunt.
Sneeuwscooteren op Dagali – Op het oude vliegveld van Dagali kun je met een sneeuwscooter op pad. De routes variëren van ontspannen cruisen door besneeuwde bossen tot wat ruigere stukken waar je echt even het gas open kunt draaien.
Mocht je deze trip willen combineren met wat extra actie, dan is een lokale rally bijwonen een bijzondere ervaring. Noren zijn enorme liefhebbers van rally rijden en het is indrukwekkend om van dichtbij te zien hoe ze over de besneeuwde wegen scheuren. Maar waarom alleen kijken als je zelf ook kan rijden?
Norway Rally Experience – Driften tussen de sneeuwwallen
Autorijden in de sneeuw is een kunst. En die leer je pas écht beheersen als je de controle over de achterkant van de auto durft los te laten. Wie dat wil ervaren, moet in Noorwegen zijn. Niet zomaar ergens, maar op de bevroren rivier bij de Norway Rally Experience, de rallyschool van mijn vader, Chiel Bos.
Al meer dan 25 jaar organiseert hij rijtrainingen op het ijs voor coureurs, rallyrijders en liefhebbers die hun wagenbeheersing willen verbeteren – of gewoon een paar dagen ultiem plezier willen maken op sneeuw en ijs. Dit gebeurt niet op een standaard circuit, maar op een bevroren rivier, waar je letterlijk tussen de sneeuwwallen door drift.
IJsrijden zoals je het nergens anders doet
Tijdens deze training stap je niet zomaar in een willekeurige auto, maar in een iconische BMW E30 met achterwielaandrijving. Op dag één begin je met low-grip spikes, perfect om te leren hoe een auto reageert als je grip verliest. Gas erop, tegensturen en precies de juiste balans vinden – dat is waar het om draait.
Dag twee is waar het écht interessant wordt. De auto’s krijgen wedstrijdspikes van 12 mm hoog, wat betekent dat de grip toeneemt en de snelheden flink omhooggaan. Wat deze ervaring écht uniek maakt, is dat je dus op deze hoge spikes rijdt. Dit zie je bijna nergens, en dat is niet zonder reden: hoge spikes geven enorm veel grip en snelheid, waardoor je drifts niet alleen langer, maar ook veel sneller worden. De balans tussen grip en glijden is hierdoor nog uitdagender en vereist echte precisie achter het stuur.
Meer weten of zelf een keer ervaren? Kijk op chielbos.com voor alle info.
