Daar stond ik dan, in een landschap dat rechtstreeks uit een sprookje lijkt te zijn geplukt, of uit een James Bond-film. Het Turkse Cappadocië, met zijn grillige rotsformaties en stoffige maanlandschap, bood niet alleen de perfecte achtergrond voor een Insta-post met #nofilter, maar ook voor een serieuze test van Toyota’s nieuwste werkpaarden: de Hilux Hybrid 48V en de GR Sport.
De setting? Denk: elfenschoorstenen, steile rotspaden, verborgen valleien en paden waar we met Google Maps gemakkelijk zouden verdwalen. Geen asfaltcoureurs hier, maar pure, onversneden off-road magie. En welke auto past daar beter bij dan de legendarische Hilux? Precies. Geen.
De legende leeft
De Toyota Hilux is niet zomaar een pick-up. Het is een legend: onverwoestbaar, taai, en altijd in voor een avontuur. Sinds zijn geboorte in 1968 is de Hilux al meer dan 27 miljoen keer verkocht en heeft hij letterlijk alle uithoeken van de wereld gezien, van de Noordpool tot de Dakar Rally. Het geheim: Japanse engineering, gebouwd op een ladderchassis waar je met gemak een kudde dieren op kunt laten dansen. Of dus, in mijn geval, een roadtrip door Turkse rotswoestijn.
Hilux Hybrid 48V: Milieubewuste spierbundel
Toyota noemt het “functional beauty”. En ik snap wel wat ze bedoelen. Geen overbodige franje, maar precies wat nodig gespierde lijnen, stoere grilles en praktische power om elke uitdaging aan te kunnen.
Met de Hybrid48 heeft de Hilux heeft een kleine facelift ondergaan. Aan de buitenkant zie je dat vooral aan de opnieuw vormgegeven koplampunits, de achthoekige grille met honingraatmotief (afhankelijk van de uitvoering) en de frisse voorbumper. Versies met een achterklep hebben voortaan ook een demper op die klep. Handig én zacht sluitend.
Eerlijk is eerlijk: ik moest even slikken bij het woord ‘hybride’ in combinatie met ‘Hilux’. Gaat die techniek niet ten koste van de brute offroad-skills van deze pick-up? Kort gezegd: nee. Integendeel zelfs. De Hilux Hybrid 48V stelt absoluut niet teleur. Onder de kap ligt nog steeds die beproefde 2.8-liter viercilinder turbodiesel met 204 pk. Nieuw is het 48V mild-hybridesysteem, dat ondersteuning biedt met 12 kW extra vermogen en 65 Nm extra koppel wanneer dat nodig is. Geen wereldschokkende cijfers, maar wél precies genoeg om je net dat extra zetje te geven als je met 3.500 kilo aan trailer een helling oprijdt. Het trekvermogen is gewoon behouden gebleven. En ook het laadvermogen is nog steeds voldoende voor 1.000 kilo cargo.
Multi-Terrain Select: slimme technologie voor ruig terrein
De opvallendste technologische toevoeging aan de Hilux Hybrid 48V is zonder twijfel het Multi-Terrain Select-systeem. Via een robuuste draaischijf op de middenconsole selecteer je één van de zes rijmodi: zand, modder, rots, diepe sneeuw, vuil of de automatische stand. Daarmee biedt Toyota ook minder doorgewinterde offroadrijders een intuïtieve manier om de Hilux af te stemmen op uiteenlopende terreinomstandigheden — alsof je jarenlang ervaring hebt, zonder die ervaring echt nodig te hebben.
Tijdens de test kwam er van sneeuw geen sprake meer, hoewel het terrein in de dagen ervoor nog wit was gekleurd. Wat restte waren modderige paden, losse steenslag en rotsachtige trajecten — en precies daar liet de Hilux zien wat hij in huis heeft. De pick-up past zich moeiteloos aan de ondergrond aan: hij bijt zich vast in grind, glijdt gecontroleerd door modder en blijft verrassend comfortabel op onregelmatige, hobbelige stukken. Die verfijnde demping is het resultaat van zijn klassieke body-on-frame-constructie, stevige bladveren en dubbele schokdempers: ingrediënten die doorgaans garant staan voor stugheid, maar hier verrassend verfijnd samenkomen.
Is het SUV-comfort? Niet helemaal — wie offroad rijdt, ontkomt niet aan een beetje schudden en stuiteren. Maar het verschil zit in hoe goed de auto de klappen opvangt voordat ze je rug bereiken. In dat opzicht levert de Hilux een indrukwekkende prestatie: je voelt het terrein, maar nooit op een manier die vermoeit of uitput.
Looks & luxe
De buitenkant is net als z’n innerlijk: functioneel, maar met een stoere twist. De licht aangepaste grille en moderne LED-koplampen geven ‘m een frisse look, zonder z’n robuuste karakter te verliezen. En geloof me: op de stoep voor een Voorburgs café weet ik zeker dat iedereen zijn hoofd even omdraait voor deze pick up.
Binnenin zit je hoog en vorstelijk. De Invincible-uitvoering is standaard is voorzien van een 8-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. En je krijgt er ook een app bij waarmee je op afstand alvast de klimaatregeling kunt aanzetten voordat je op pad gaat.
Prijskaartje: goed nieuws en slecht nieuws
Voor ondernemers die willen rijden met grijs kenteken (lees: bestelwagen) is de Toyota Hilux 2.8 D-4D Hybrid 48V 4WD Automaat Professional er vanaf € 65.045 incl. bpm en excl. btw. Maar als je ’m privé wil aanschaffen, jawel op geel kenteken? Tja, zet dan eerst een flinke pot koffie. Want hier komt ‘ie: de consumentenprijs komt uit op maar liefst € 148.255.
Hilux GR Sport – De ruige broer van de Hybrid
Na mijn kennismaking met de Hilux Hybrid 48V stap ik, of beter gezegd: hop ik, over in de Hilux GR Sport. En het verschil is direct voelbaar. Niet alleen qua rijervaring, maar ook in uitstraling. De GR Sport oogt gespierder, zelfverzekerder en nét wat brutaler.
Looks & luxe
Toyota heeft zich voor deze uitvoering laten inspireren door zijn rijke rallyhistorie, en dat is te zien — én te voelen. De knalrode lak, robuuste zwarte spatbordranden, de opvallende TOYOTA-spelling in het front, zwarte 17-inch velgen: alles schreeuwt “offroad power”. Wat mij betreft doet deze Hilux niet onder voor z’n breedgeschouderde rivaal, de Ford Ranger Raptor. Sterker nog, de GR Sport lijkt iets minder showpony en juist functioneler gericht. Een echte werkpaard met een gespierd postuur.
Het zwarte kleurenthema wordt consequent doorgevoerd in de zijtreden, spiegels, deurgrepen, aerosportstang en achterbumper. Een zilverkleurige skidplate aan de voorzijde en de kenmerkende GR Sport-badges maken het totaalplaatje af. Functioneel én stoer.
Binnenin krijg je sportstoelen bekleed met zwart synthetisch suède, afgewerkt met rode stiksels en — uiteraard — rijkelijk voorzien van GR-logo’s. De zitpositie is hoog en overzichtelijk, en de opbergruimte is slim verdeeld. Al zouden de bekerhouders wat mij betreft iets groter mogen. In de woestijn drink je nu eenmaal uit literflessen, niet uit kleine spa’tjes.
Rijden in de GR Sport: direct en robuust
Onder de motorkap geen hybride techniek, maar wel dezelfde beproefde 2.8-liter viercilinder turbodiesel als in de Hybrid 48V: goed voor 204 pk en 500 Nm aan koppel, gekoppeld aan een automatische zestraps versnellingsbak. Toyota sluit niet uit dat er in de toekomst ook een Hybrid 48V-variant van de GR Sport komt, maar voorlopig is dit een pure dieselbeul.
Wat de GR Sport écht onderscheidt, is z’n aangepaste onderstel. De spoorbreedte werd vergroot (voor 135 mm, achter 155 mm), de bodemvrijheid steeg tot een indrukwekkende 323 mm, en de ophanging werd verfijnd. Het resultaat? Een stuurgevoel dat, zeker voor pick-up-begrippen, verrassend strak en direct is. Nee, geen GTI, maar binnen zijn klasse voelt hij wendbaarder en meer ‘connected’ dan je zou verwachten.
Ook met deze GR Sportstuur ik door de ruige omgeving van Cappadocië. We banen ons zelfs een weg door een riviertje met stenen op de bodem, zo’n tien minuten lang. Geen probleem: ook deze Hilux mag tot 700 mm doorwaaddiepte aan. En net als de Hybrid heeft hij een maximaal trekvermogen van 3.500 kg en een laadvermogen van 1.000 kg. Praktische capaciteiten zijn dus identiek.
Old school offroad
In tegenstelling tot de Hybrid 48V is er géén Multi-Terrain Select aan boord. Offroaden doe je hier op de ouderwetse manier: met de hand alles inschakelen. En dat heeft z’n charme. De GR Sport voelt ruiger, directer, alsof je meer één bent met de omgeving. Technischer? Zeker. Maar juist daardoor ook een stuk puurder. De verbeterde vering en aangepaste dempers zorgen voor stabiliteit op moeilijk terrein, terwijl trillingen en geluiden merkbaar zijn teruggedrongen. Dat levert een rijervaring op die tegelijkertijd stoer en comfortabel is. Sportief, maar nooit onbehouwen.
Kortom: deze GR Sport is geen franje-editie van de Hilux. Hij is net zo capabel als de Hybrid 48V, maar biedt z’n prestaties in rauwere vorm. Minder assistentie, meer beleving. Een stoere pick-up voor wie zélf de touwtjes in handen wil houden.
Prijskaartje: goed nieuws en slecht nieuws
Nogmaals voor de ondernemers mét grijs kenteken: vanaf 72.284 euro incl. bpm en excl. btw rijd je in lekkere GR Sport. Voor de particulier met geel kenteken die z’n geld wil laten verdampen als water in de woestijn kost de GR Sport 167.550 euro. inclusief btw én BPM.
Conclusie: Functionele furie in twee smaken
Of je nu valt voor de technologische flair van de Hybrid 48V of voor het brute charisma van de GR Sport, één ding is duidelijk: de Hilux leeft nog lang en ruig. Toyota bewijst opnieuw dat de pick-up nog altijd springlevend is en hybride kan, als een moderne werkpaard-met-stijl. In het stoffige decor van Cappadocië voel je het: dit zijn geen voertuigen, dit zijn verhalen op wielen. Van bergtop tot modderbad, van ondernemershart tot off-road junkie — de Hilux is er voor wie durft.
Ik heb een zwak voor allebei. Net als voor alle zoete toetjes uit het Turkije. Maar dat is weer een ander verhaal.
