Geely maakt zijn entrée in Nederland. En ja, ik hoor je al denken: waren die hier niet al? Klopt. Als motor achter Lotus, Volvo, Lynk & Co, Zeekr en Polestar kennen we de naam inmiddels wel. Maar nu komt Geely zélf met twee SUV’s naar de Nederlandse markt, een volledig elektrische en een hybride SUV. En dat is een interessante move.
Donderdagavond 26 maart werd die stap officieel afgetrapt tijdens een feestelijk Benelux launchevent in Cuijk, gepresenteerd door niemand minder dan autojournalist Roland Tameling. En ja, wij stonden daar natuurlijk tussen, vooral benieuwd: wat komt Geely hier eigenlijk doen?
Wie (of wat) is Geely?
Geely is misschien geen household name in Europa, maar wereldwijd speelt het merk al lang in de Champions League van de auto-industrie. Na een korte ‘hoe spreek je Geely uit’-sessie met managing director Moe Wang op het podium in Cuijk, weten we: het is gewoon “Djelie”.
Het begon allemaal vrij bescheiden, met koelkasten, in 1986. Inmiddels is Geely uitgegroeid tot de nummer drie onder Chinese autofabrikanten. Ze zijn actief in meer dan 100 markten en verkopen miljoenen auto’s per jaar. In 2024 waren dat er ruim twee miljoen. De groeispurt zag er kort gezegd zo uit:
- 2001: eerste onafhankelijke Chinese autofabrikant met officiële productielicentie
- 2010: overname van Volvo Cars
- 2017: oprichting van Lynk & Co, verdere uitbouw van Polestar en een meerderheidsbelang in Lotus
- 2021: lancering van het automerk Zeekr
Oftewel; Geely is als autogigant mondiaal geen nieuwkomer. Alleen… voor velen voelt dat nog wel zo.
Van rebadges naar innovatie
Waar Geely in de beginjaren bekend stond om modellen die sterk leunden op bestaande ontwerpen (denk aan rebadges van Daihatsu), heeft het merk zich inmiddels ontwikkeld tot een serieuze speler. De samenwerking met Volvo speelde daarin als accelerator voor slimme veiligheidstechnologie, efficiënte platformontwikkeling en natuurlijk elektrificatie. Die kennis sijpelt nu door naar Geely’s eigen modellen voor de Europese markt.
Het logo van Geely, met die zes vakjes naast de naam, blijkt geen willekeurig design. Het zijn zes ‘diamanten’ die staan voor kwaliteit, maar ook voor geluk. In China is het getal zes namelijk verbonden aan voorspoed. Subtiel detail, maar het zegt alles over de ambitie van het merk: alles moet soepel verlopen. Ook in de Benelux.
De Benelux primeur: twee SUV’s
Geely Starray EM-i (hybride)
De naam moet je even oefenen (Starré? Staar-ray?), maar de insteek is duidelijk: een hybride SUV in het drukbevolkte C-segment. Een praktisch, efficiënt allround gezinsauto.
Wat je krijgt:
- Tot 1055 km gecombineerd rijbereik WLTP (wat je vroeger nog met een diesel deed)
- Elektrisch rijden tot 136 km
- Bagageruimte van 528 tot 2.065 liter
- V2L- en V2V-functionaliteit (je kunt er dus ook je campingleven mee voeden)
Wat moet het kosten? Tromgeroffel… geen schrikbarend bedrag: vanaf €34.990 tot €38.990.
Geely E5 (volledig elektrisch)
Daarnaast is er de volledig elektrische Geely E5. En die mikt op precies waar de markt nu zit: betaalbare EV’s met voldoende premium opties waar de zakelijke rijder van zal smullen.
Highlights:
- WLTP-range tot 475 km
- Snelladen van 30 naar 80% in 20 minuten
- Opvallend luxe interieur (massagefunctie, beensteun, ja echt)
- 33 (!) opbergvakken, handig voor alles wat je normaal kwijt bent (en straks weer kwijt omdat je niet meer weet in welk vak het ligt 😉)
Ook van dit bedrag lig je niet snel wakker, zeker als zakelijke leaserijder: vanaf €37.990 tot €41.990.
Waar in Nederland kun je straks terecht voor een Geely?
Geely pakt het serieus aan, geen halfbakken introductie, maar een duidelijke strategie:
- Voor de zomer: 20 verkoop- en servicelocaties in de Benelux (bij verschillende grote dealerbedrijven)
- Eind 2025: 35 locaties
- Doel: in 2028 altijd een dealer binnen 25 minuten rijden
Daarnaast komt er een distributiecentrum voor onderdelen in Amsterdam en biedt Geely:
- 8 jaar / 200.000 km garantie
- 8 jaar batterijgarantie
- 3 jaar pechhulp
De timing is geen toeval, Geely heeft jarenlang achter de schermen gebouwd aan: technologie (via Volvo), merkbeleving (via Lynk & Co en Polestar) en daarmee dus ook Europese marktkennis. Nu komt het merk zelf naar voren. Logisch, maar ook spannend. Ze positioneren zich als prijsvechter, net als BYD en MG. Daarmee concurreren ze scherp met Europese en Amerikaanse autofabrikanten, die het toch al lastig hebben. Of Geely bang is te concurreren met zijn eigen merken?
Volgens Geely niet, qua prijs zitten ze aan de laagste kant, de kant waarbij een elektrische auto voor iedereen betaalbaar zou moeten zijn en en positioneert het merk zich onder hun eigen premiummerken (lees: Volvo en Polestar).
Wat betekent dit voor Nederland?
De komst van Geely is onderdeel van een grotere beweging: Chinese merken die Europa niet meer testen, maar serieus willen veroveren. Dat betekent: meer keuze, meer technologie, en waarschijnlijk scherpere prijzen. Voor consumenten goed nieuws. Voor gevestigde Europese, maar ook Chinese, merken? Iets minder comfortabel.
