Ibiza en ik hebben zo’n relatie waarbij we elkaar niet vaak zien, maar elkaar ook niet echt vergeten. Je kent de bochten nog, de plekjes waar je moet zijn en, belangrijker, waar je juist niet moet zijn. Dit keer was ik er niet voor de strandtenten of de zonsondergangen, maar in iets wat minstens zo veel aandacht trok: de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric.
En dat voelde ergens als een kleine cirkel die rond was. Want precies veertien jaar geleden, maart 2012, reed ik op ditzelfde eiland mijn eerste elektrische meters. In een Renault Twizy. Dat futuristische kleine karretje dat er uitzag alsof het rechtstreeks uit een PlayStation-game was komen rollen.
Destijds voelde elektrisch rijden voor mij nog als een experiment. Leuk voor erbij, maar niet iets waar je serieus je dagelijkse kilometers mee zou maken. Het grappige is dat ten tijde van de introductie van de Twizy er nog geen elektrische laadpaal te vinden was op Ibiza. Deze waren tijdelijk strategisch geplaatst door Renault destijds. Dat is nu wel anders…
Weer naar het nu. Elektrisch rijden is volwassen geworden. En de Twingo? Die heeft diezelfde evolutie doorgemaakt, maar dan op z’n eigen manier. Gewoon een compacte, vriendelijke stadsauto die precies lijkt te weten wat ‘ie moet zijn. En vriendelijk is hij zeker: de Twingo ziet eruit alsof hij je gezellig goedemorgen wenst en bijna alsof hij daarbij een knipoog gaat geven.
Looks
Want laten we daar beginnen: die koplampen. Ze kijken je aan. Echt. Mijn mannelijke collega noemde het “een vrouwelijke auto” (zucht). Voor hem niet stoer genoeg, maar dit is ook geen auto die indruk wil maken bij het verkeerslicht. Dit is een auto die je meeneemt naar de bakker en onderweg nog even een parkeerplek voor je regelt waar een SUV drie rondjes voor nodig heeft.
Binnenin zie je duidelijk een knipoog naar de eerste Twingo uit 1992. Licht, speels, niet te serieus. Al is er één ding waar Renault misschien net iets te veel heeft bespaard: het zwarte plastic in het dashboard. Dat oogt hier en daar wat goedkoop. Alsof ze dachten: “we stoppen er Google en wat kleur in, dan merkt niemand de rest.”
Toch blijft het geheel charmant. En dat is misschien wel het sleutelwoord van deze auto. Charmant. Niet indrukwekkend. Niet stoer. Niet overdreven luxe. Gewoon… echt leuk.
Drive
De Twingo en ik gaan overigens al wat langer terug. In 2014 reed ik de toen nieuwe generatie nog gewoon met benzinemotor, ergens in Frankrijk. Ook toen al: compact, eigenwijs en verrassend praktisch. Alleen nu is alles stil. Letterlijk.
Onderhuids zit een elektromotor van 82 pk met een batterij van 27,5 kWh, goed voor een WLTP-actieradius van rond de 260 kilometer. Officieel 262 kilometer om exact te zijn volgens de theoretische gegevens van Renault, maar in de praktijk? Reken eerder op rond de 200 kilometer als je ‘m een beetje normaal gebruikt. En daar zit voor mij meteen de crux. Maar daar kom ik zo op terug. Eerst rijden.
Ibiza is een perfecte testomgeving voor een auto als deze. Smalle straatjes in Ibiza old Town, onverwachte bochten, naar de baai van Benirras toe en heerlijk door het platteland sturen. Een eiland dat maar 40 kilometer op zijn breedst meet, is natuurlijk perfect voor elektrisch. Hij is licht, wendbaar en stuurt en remt verrassend direct. Niet sportief in de zin van “ik ga even op de Nürburgring spelen”, want dat wordt wat lastig met maximaal 130km per uur, maar wel pittig genoeg om het leuk te houden.
Even invoegen? Geen probleem. Kort bochtje pakken? Doet ‘ie met plezier. Parkeren? Je voelt je bijna vals spelen.
Comfort
Er zit bovendien een flinke dosis moderne techniek in verstopt, zonder dat het ingewikkeld wordt. Denk aan one-pedal driving, een 10-inch infotainment-scherm met Google-integratie met volop apps en gewoon zes speakers voor je muziek en een verrassend goed geluid. En natuurlijk vijf deuren… dat is toch wel een stuk comfortabeler dan de originele driedeurs versie uit 2007 waar deze Twingo E-Tech licht op gebaseerd is.
Zelfs handsfree parkeren zit in het pakket bij de luxere uitvoeringen. Dat betekent: jij kijkt toe, de auto doet het werk. Altijd een beetje spannend de eerste keer, maar alles went.
Wat ook slim is: de ruimte. Met de achterbanken plat past er serieus meer in dan je denkt. Ik heb het niet getest met een surfplank, maar geloof me: dat kan dus wel gewoon, want de laadruimte met de voorbank plat is 2 meter. Comfortabel achterin zitten kan ook gewoon, tenzij je langer dan 1.90m bent, denk ik. Maar dat heb ik met mijn 1.70m uiteraard niet kunnen testen.
Dan het minder charmante stuk: de realiteit van elektrisch rijden buiten de stad. Met een actieradius van rond de 263 kilometer op papier en minder in de praktijk, is dit een auto die precies weet waar hij thuishoort. In de stad. Korte ritten. Dagelijks gebruik zonder gedoe. Hij is minder uitgesproken dan een Renault 5 als rijdersauto, maar compenseert dat met voldoende comfort, een zachte demping en een prettig stuurgevoel. Daarnaast kan dit autootje je van snelladen en laad je de batterij binnen 30 minuten op van 10% naar 80%, dat is niet het snelst van alle compacte auto’s, maar prima te doen.
Voor Ibiza? Perfect.
Voor Amsterdam? Ideaal.
Voor mijn persoonlijke leven in Spanje, waar je ‘even ergens heen’ al snel 80 kilometer enkele reis is en je berg op en af gaat? Lastiger.
Je gaat plannen. Laden. Nog een keer plannen. En soms ‘living on the edge’, want geloof me, niet elk dorp in Spanje heeft al een laadpaal. Maar zelf profileert Renault de Twingo zich ook niet anders dan als een city car, dus laten we er niet meer van maken.
Value for money
Qua prijs zit hij trouwens ook nog redelijk scherp. In Nederland begint hij vanaf €20.990 (met vijf jaar garantie) en loopt dat op richting €22.590 voor een luxere uitvoering. Met nog wat extra opties erbij kom je net onder de 25.000 euro uit en dan heb je een complete volwaardige elektrische auto voor de deur staan. En naast opvallende primaire kleuren zoals rood, groen en geel is de Twingo ook te leverbaar in het wit en zwart.
En dat maakt ‘m interessant, want voor dat geld krijg je een elektrische auto die niet voelt als een compromis, maar als een bewuste keuze. Levering staat gepland vanaf de zomer van 2026, dus je moet nog even geduld te hebben.
Terug naar Ibiza. Terwijl ik daar reed, langs plekken die inmiddels vertrouwd voelen, dacht ik even terug aan die Twizy in 2012. Hoe onwennig dat toen was. Hoe nieuw. Hoe… experimenteel. En nu? Nu voelt het gewoon normaal. Misschien is dat wel de grootste verandering. Niet de techniek, niet de actieradius, maar het gevoel. Elektrisch rijden is geen nerdy statement meer. Het is gewoon een keuze. En de Twingo Electric 2026 laat zien dat die optie ook gewoon leuk mag zijn.
Zelf zou ik ‘m niet kopen voor mijn huidige leven. Daar zijn mijn afstanden simpelweg te groot voor. Maar zet mij midden in een stad, geef me een parkeerprobleem en een koffietentje op loopafstand en ik ben om.
