Sommige auto’s raken je al voordat je erin hebt gereden. De nieuwe elektrische Renault 5 is er zo één. Niet alleen omdat hij perfect inspeelt op de EV-tijdgeest, maar vooral omdat dit autootje iets losmaakt. Bij mij, nostalgie. Mijn moeder reed in de jaren tachtig een donkerrode Supercinq, ik was er dol op. En ik was niet de enige. Tussen 1972 en 1996 rolden er wereldwijd ruim zeven miljoen Renault 5’jes van de band. Dus toen Renault aankondigde dat de 5 zou terugkeren als compacte elektrische auto, lag de lat meteen hoog.
De Renault 5 werd in 1972 gelanceerd als compacte allemansvriend, kreeg in 1984 een tweede leven als Super5 en maakte begin jaren negentig geleidelijk plaats voor de Clio. In 2024 blaast Renault het icoon nieuw leven in als volledig elektrische Renault 5 E-Tech Electric. Precies wat de EV-markt nodig heeft: iets kleins, iets betaalbaars en vooral iets met emotie.
Looks
Dat emotionele aspect zit ’m vooral in het design. De nieuwe Renault 5 mixt retrolooks met een frisse, (uber)hippe uitstraling. Hij staat lekker breed op zijn wielen, blijft netjes onder de vier meter en krijgt standaard 18-inch wielen mee, opvallend dik voor dit segment. De LED-koplampen verwijzen duidelijk naar het origineel, maar hebben een eigen lichtsignatuur die ’m meteen herkenbaar maakt. Ook de grote mistlampen, de daklijn en de subtiele spoiler hinten naar de sportieve Renault 5 Turbo van weleer.
Interessant detail (maar oordeel vooral zelf): op de plek van de oude R5 luchthapper in de motorkap zit nu een verlichte ‘5’ die fungeert als laadindicator. Volstrekt overbodig natuurlijk. De één vindt het geinig, de ander te speels. Dat geldt ook voor de Franse vlaggetjes in de koplampen en het vrolijke knipoogje wanneer je ’m ontgrendelt. Ik rijd hem in de knalgele kleur Jaune Pop (en voel me daar stiekem wel een beetje te oud voor), maar het staat ’m goed. En geruststellend, ook zonder schreeuwerige tinten, gewoon in zwart, donkerblauw of wit, blijft het Renault 5 ontwerp fier overeind.
Binnenin is de retrovibe ook allesbehalve subtiel. De voorstoelen hebben een H-vormige bekleding met gele stiksels en het dashboard is zacht en speels vormgegeven. Tegelijkertijd is alles helemaal bij de tijd, met een digitaal instrumentarium voor je neus, een centraal touchscreen voor het infotainment en de instellingen van de rijassistentiesystemen én gelukkig ook fysieke knoppen voor de klimaatregeling. De bediening rond het stuur is wat druk en de ruimte achterin beperkt, maar dat laatste mag je verwachten van een auto die vooral als stadsauto is bedoeld.
Een Emily in Paris-gevoel krijg ik er niet direct van, maar dat ligt denk ik vooral aan de opvallende kleurstelling van mijn testauto en de interessante ‘luchthapper’. Wat evenmin helpt: bij het instappen kieperde ik direct twee volkomen nutteloze, goedkoop ogende accessoires vanuit het middenconsole direct de kofferbak in. Want waarom zou je een rieten stokbroodhouder in je auto willen? Of een wiebelig geel-blauw rubberen bakje? In geen van beide past een Hollands krentenbolletje en bovendien zorgen stokbroden vooral voor kruimels. Dat gezegd hebbende, je kunt gelukkig nog altijd kiezen voor een meer ingetogen uitvoering van de R5.
Comfort
Genoeg emotie, tijd voor de nuchtere zaken. Achter het stuur kijk je uit op een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch in de instapversies of 10,1 inch in de rijkere uitvoeringen. Je kunt kiezen uit vijf verschillende lay-outs, met scherpe graphics en precies genoeg informatie om je bezig te houden zonder te overweldigen. Van navigatie-instructies tot rijhulpsystemen: alles zit logisch in elkaar en is prettig afleesbaar.
Centraal op het dashboard prijkt een 10-inch touchscreen, aangestuurd door Renaults OpenR Link-systeem met ingebouwde Google. En ja, dat werkt écht goed. Dankzij de Google-integratie zijn Google Maps, Google Assistant en een flinke reeks aan apps rechtstreeks beschikbaar, zonder gedoe met je telefoon. Liever toch alles via je eigen phone? Geen probleem: zowel draadloos Apple CarPlay als Android Auto zijn standaard aanwezig. Comfortabel, intuïtief en opvallend volwassen voor een compacte EV.
In de Renault 5 maak je tevens kennis met ‘Reno’, een digitale avatar die fungeert als virtuele bijrijder. Reno reageert op spraakcommando’s, beschikt over ChatGPT-functionaliteit en doet ook ongevraagd suggesties, van het ontwasemen van de ramen tot het overschakelen naar een efficiëntere rijmodus.
Belangrijker dan praten met je auto (en praktischer) is de V2L-functie van de Renault 5. Dankzij de bidirectionele lader kun je via een speciale adapter stroom aftappen uit de auto om externe apparaten van energie te voorzien. Handig op een camping, picknick of ergens waar geen stopcontact in de buurt is. Diezelfde techniek maakt ook Vehicle-to-Grid (V2G) mogelijk, waarmee je op gunstige momenten stroom kunt terugleveren aan het elektriciteitsnet. Kijk, dat is nu vooruitdenken.
Drive
De Renault 5 is leverbaar met meerdere aandrijflijnen. De twee instapvarianten hebben 95 pk (215 Nm) en 120 pk (225 Nm) en zijn gekoppeld aan de kleinere 40 kWh-accu. De meest interessante uitvoering, zo ook mijn testauto, is de sterkste versie met 150 pk en 245 Nm, dat direct beschikbaar is zodra je het gaspedaal aanraakt. De sprint naar 100 km/u duurt 8 seconden en een inhaalactie van 80 naar 120 km/u is in 6,1 seconden geregeld. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u, wat in de praktijk ruim voldoende is voor zo’n klein autootje. Zo niet, dan zou ik een Frans deurtje verder kijken en voor een Alpine A290 gaan.
De rijkste uitvoering komt volgens WLTP tot 410 kilometer ver, terwijl de varianten met een kleinere batterij net boven de 300 kilometer WLTP uitkomen. Extra pluspunt, de Renault 5 behoort tot de weinige elektrische stadsauto’s die een aanhanger tot 500 kilo mag trekken.
Op de weg voelt de Renault 5 meteen goed. De besturing is direct en mooi in balans, zonder nerveus te worden, en het gaspedaal reageert vlot maar beheerst. Dat maakt ontspannen rijden in druk stadsverkeer verrassend eenvoudig. Ook de remmen verdienen een compliment, de overgang tussen regeneratief en ‘gewoon’ remmen is nauwelijks voelbaar en geeft veel vertrouwen. Buiten de stad blijkt 150 pk meer dan voldoende. Dankzij het relatief lage gewicht (voor een EV) en het directe koppel komt de Renault 5 moeiteloos mee op de snelweg. Opvallend is hoe verfijnd hij blijft, beperkte wind- en bandengeruis en een onderstel dat comfortabel, maar ook verrassend speels met de weg meebeweegt. Wie af en toe een bochtige binnenweg pakt wordt beloond met een brede glimlach.
Thuis heeft hij inmiddels de bijnaam ‘het nieuwe gooi-en-smijt-wagentje’, en dat is een compliment.
Value for money
Als je kijkt hoeveel nieuwe Renault 5’jes er nu al rondrijden, en de verkoopcijfers bevestigen dat beeld, dan kun je rustig stellen dat deze revival nu al geslaagd is. De 5 ziet er niet alleen spraakmakend uit, vanbinnen én vanbuiten, maar is ook compleet uitgerust en technisch dik in orde. En ook, hij rijdt net zo goed als hij eruitziet. Speels wanneer je daar zin in hebt, comfortabel en verfijnd als je gewoon van A naar B wilt.
Renault is dus verder gegaan dan alleen een slimme retro-oefening. De Renault 5 E-Tech Electric is een speelse, efficiënte en vooral onderscheidende elektrische auto geworden, met een prijskaartje dat ’m bereikbaar houdt. En dat maakt ’m niet alleen een publiekslieveling voor de lease, maar ook een van de meest overtuigende compacte EV’s van dit moment.
De instapprijs van de Renault 5 ligt rond de 25.000 euro, en daarvoor krijg je de versie met 95 pk. De uitvoering met 120 pk begint net onder de 28.000 euro, terwijl de krachtigste variant met 150 pk vanaf zo’n 31.000 euro in de prijslijst staat. De testauto zoals ik ’m reed, rijk uitgerust en in opvallende kleuren, tikt de 35.000 euro ruim aan.
