Barcelona ontvangt mij dit keer niet met een zonovergoten boulevard, maar met een bak regen. Ruitenwissers aan. Nat asfalt, ondergelopen straten en donkere wolken boven de Catalaanse heuvels. Eigenlijk geen betere omstandigheden om de nieuwe Mazda CX-5 te testen. Want hoe mooi Spanje ook is, deze SUV gaat straks ook kilometers maken in landen waar het weer niet altijd instagramable is, zoals Nederland.
Na een paar minuten rijden in de nieuwe Mazda CX-5 valt mij iets op. Dit voelt als een ‘gewone’ auto. Geen exotisch elektrisch minimalistisch ruimteschip met een cockpit die lijkt op een gamecomputer. Gewoon een SUV waar je instapt, wegrijdt en meteen begrijpt hoe alles werkt. Of spreekt hier een potentiële boomer? Misschien is dat precies de reden waarom de CX-5 al jaren zo succesvol is.
De ruggengraat van Mazda
Sinds de introductie in 2012 groeide de Mazda CX-5 uit tot een van de belangrijkste modellen van het merk. Wereldwijd zijn inmiddels meer dan vijf miljoen exemplaren verkocht en ook in Europa blijft het model populair met ongeveer 45.000 verkochte exemplaren.
Voor Mazda is de CX-5 dan ook meer dan zomaar een SUV. Het is de ruggengraat van het merk. De moeder der modellen. De caravantrekker van Nederland. De auto die ik hier rijd is de derde generatie. Geen facelift, maar een nieuwe CX-5 die hopelijk voortbouwt op het succes van zijn voorgangers.
De formule blijft grotendeels hetzelfde, een middelgrote SUV voor gezinnen en zakelijke rijders, met focus op comfort, betrouwbaarheid en rijplezier. Maar onderhuids is vrijwel alles aangepakt.
Looks: geen radicale make-over
Mazda kiest bij de nieuwe CX-5 niet voor een radicale make-over. Het bekende silhouet blijft, maar het geheel oogt strakker en volwassener. Het front staat wat hoger en krachtiger op de weg, terwijl de grille en koplampen scherper zijn vormgegeven. Aan de achterzijde vallen vooral de nieuwe LED-lichtunits en het uitgespelde MAZDA-logo op. Dat voelt helemaal van nu.
Ook de proporties zijn aangepast. De auto is iets groter geworden, met een langere wielbasis en meer breedte. Dat komt niet alleen de uitstraling ten goede, maar ook de ruimte.
Binnenin draait alles om rust en overzicht. Mazda noemt dat zelf ‘het principe van Ma’. Een Japanse designfilosofie waarin ruimte, balans en eenvoud centraal staan. Het dashboard is horizontaal opgebouwd en voelt sereen en modern. Veel fysieke knoppen zijn verdwenen en vrijwel alle functies zijn geïntegreerd in het centrale touchscreen. Helemaal Marie Kondo. Toch maak ik daar een kleine kanttekening bij. Als het scherm uitvalt, kun je ineens weinig meer bedienen.
Afhankelijk van de uitvoering is dat scherm 12,9 inch groot of zelfs 15,6 inch. De Homura-uitvoering die wij rijden is de topversie en krijgt onder andere lederen bekleding, sfeerverlichting en dat grote 15,6-inch infotainmentscherm. Premium wat de klok slaat, alles voelt degelijk en luxe.
Drive: is een grotere motor altijd beter?
Mazda staat al jaren bekend om zijn rijgevoel. Iets waar BMW ook graag mee pronkt. Ook bij deze nieuwe Mazda CX-5 speelt dat een hoofdrol. Het bekende Jinba Ittai-principe, waarbij auto en bestuurder als één geheel aanvoelen, blijft het uitgangspunt.
Onder de motorkap ligt voor ons slechts één motorvariant. De 2.5 e-Skyactiv G benzinemotor met 24V mild-hybride ondersteuning. Die levert 141 pk en 238 Nm en is gekoppeld aan een zestraps automaat met voorwielaandrijving. Hoewel de generaties hiervoor meer pk’s leverden is dit in theorie een prima basis voor een gezins-SUV in Nederland.
Op de Catalaanse wegen rond Barcelona valt meteen op hoe stil de CX-5 is. Vooral onder de 80 km/u blijven wind- en bandengeluiden opvallend goed op de achtergrond. De grote voorruit geeft bovendien een ruim zicht op de weg, wat het ontspannen karakter van de auto versterkt.
Mazda heeft het onderstel van de CX-5 opnieuw afgestemd met zachtere veren, aangepaste dempers en een verfijnde elektrische stuurbekrachtiging. De balans is duidelijk gericht op comfort, zonder dat het typische Mazda-stuurgevoel verdwijnt. Op de bochtige bergwegen voelt de auto stabiel en gecontroleerd aan, met verrassend weinig overhellen in snelle bochten.
Onze testauto staat op de grootste velgen met high-performance banden, terwijl de basisversie op 17-inch wielen rijdt. Zelfs met die grotere wielen blijft de CX-5 comfortabel en goed gedempt. Precies wat je verwacht van een SUV die vooral gezinnen moet aanspreken. Ook het remgedrag is overtuigend. De CX-5 remt krachtig en voorspelbaar, mede dankzij het brake-by-wire systeem dat samenwerkt met het mild-hybride systeem.
Waar de aandrijflijn minder indruk maakt, is bij acceleratie. De motor moet behoorlijk werken om de CX-5 snel op tempo te krijgen en de automaat schakelt niet altijd even alert, zeker niet in de bergen of bij een snelle inhaalactie. Soms houdt hij een versnelling net iets te lang vast. Vervolgens heeft hij een seconde nodig om terug te schakelen. In druk verkeer of bij inhalen op de snelweg merk je dat de auto even tijd nodig heeft om op gang te komen.
Ook op steilere hellingen voelt de CX-5 soms minder krachtig dan je zou verwachten van een atmosferische 2.5-liter motor. Rustig rijden past eigenlijk het beste bij het karakter van deze caravantrekker.
Het mild-hybride systeem helpt vooral bij het verfijnen van start- en stopmomenten in stadsverkeer. Volledig elektrisch rijden kan niet, maar de ondersteuning zorgt wel voor soepelere overgangen bij lage snelheden.
Het verbruik komt volgens Mazda uit op ongeveer 7,0 l/100 km volgens WLTP. Dat is vergelijkbaar met veel concurrenten in dit segment. Tijdens onze test bleef het gemiddelde daar redelijk bij in de buurt. Tegelijkertijd bieden veel rivalen inmiddels full-hybrid of plug-in aandrijflijnen die op papier zuiniger zijn.
Maar uiteindelijk draait het bij Mazda nog altijd om rijgevoel. En juist daar blijft de CX-5 trouw aan zijn karakter. Comfortabel, voorspelbaar en prettig om lange afstanden mee te rijden.
Comfort: meer ruimte, meer technologie
De nieuwe CX-5 is niet alleen opgefrist qua looks en techniek, maar ook praktischer geworden. Je zou hem bijna de stempel ‘zaterdag-auto’ kunnen geven.
De wielbasis is met 115 mm gegroeid, waardoor passagiers achterin meer ruimte hebben gekregen. Dat betekent onder andere 58 mm extra beenruimte en 29 mm meer hoofdruimte. De achterdeuren zijn bovendien 70 mm breder geworden, waardoor instappen met kinderen of een kinderzitje makkelijker gaat. En dat vind ik echt een pluspunt, zelfs een beetje Skoda-achtig praktisch. Ook de bagageruimte groeide. De kofferbak meet nu 583 liter en met neergeklapte achterbank zelfs 2.019 liter. Daarnaast is de achterbank in een 40:20:40 verhouding neerklapbaar. Handig voor langere spullen zoals ski’s, een kinderwagen of iets dat je op Marktplaats hebt gescoord.
Nog een pluspunt. Het infotainment draait op Mazda Connect met Google built-in. Inclusief Google Maps, Google Assistant en toegang tot apps via Google Play. Geen gedoe meer met navigatiesystemen die al verouderd zijn voordat je de showroom uitrijdt.
Value for money: en dan de Nederlandse realiteit
Dan het lastige onderwerp. De prijs. De nieuwe Mazda CX-5 start in Nederland bij €45.990 voor de Prime-Line en loopt op tot €51.990 voor de Homura.
De uitvoeringen zijn:
- Prime-Line: vanaf €45.990
- Centre-Line: vanaf €47.990
- Exclusive-Line: vanaf €49.990
- Homura: vanaf €51.990
Dat zijn stevige bedragen voor een middelgrote SUV met voorwielaandrijving. In landen als België of Polen ligt de prijs een stuk lager. Dat komt door het verschil in belastingen.
Tijdens de test reed ik ook met een AWD-versie die in veel Europese landen wel verkrijgbaar is. Die voelt net wat zekerder aan op natte bergwegen en geeft extra vertrouwen in snelle bochten. Zo jammer dat die aan onze auto-neus voorbijgaat.Maar in Nederland komt die versie niet op de markt. Simpelweg omdat de BPM de prijs te hoog zou maken.
Gelukkig heeft de Mazda CX-5 een voordeel die je niet direct op de prijslijst terugziet. Hij is opvallend waardevast en heeft een su-per-loyale fanbase. Veel CX-5-rijders stappen bij hun volgende auto gewoon weer in een CX-5.
