Hoe noem je het als alles wat je aanraakt verandert in goud? Volgens Google kom je dan uit bij koning Midas. Alles wat hij aanraakte, werd goud: de beroemde Midas-touch. Als je naar Kia kijkt de afgelopen jaren, zou je bijna denken dat ze er ook één hebben.
Drie jaar op rij het bestverkochte merk van Nederland worden, dat gebeurt niet zomaar. Zeker niet in een markt die zo snel verandert als deze. Elektrisch rijden is allang geen niche meer en de concurrentie is moordend. Toch lijkt Kia opvallend vaak raak te schieten.
En dus stap ik opnieuw in het vliegtuig, bestemming: Lissabon. Op de planning staat de Kia EV2, Kia’s kleinste elektrische model tot nu toe. Niet de kleinste Kia, die titel blijft bij de Picanto maar voorlopig wél de meest compacte EV in hun line-up. De vraag is simpel: weet Kia opnieuw precies de juiste snaar te raken?
Over de EV2
Met de EV2 duikt Kia midden in het populairste segment van Europa: het B-segment. Compact, praktisch en, belangrijk, bereikbaar voor een bredere groep kopers. Niet alleen voor de leaserijder, maar juist ook voor particulieren. De EV2 is volledig in Europa ontwikkeld en wordt ook hier gebouwd, in Slowakije. Dat zie je niet alleen terug in het formaat, maar vooral in hoe hij rijdt en aanvoelt.
Looks: compact, maar zeg niet “klein”
De EV2 is onmiskenbaar een Kia van de nieuwe generatie. Hij lijkt op de EV3 en EV9, maar dan in een compacter formaat. Een beetje alsof je die grote modellen stap voor stap hebt verkleind, zoals matroesjka-poppen. Het design is hoekig en rechtop, met duidelijke SUV-vibes. Dat geeft hem een stevig en zelfverzekerd uiterlijk. Er zit ook een vleugje Kia Soul in. Diezelfde boxy vorm, maar dan moderner uitgewerkt. Wat goed werkt, zijn de verhoudingen. Dit is geen auto die er goedkoop uitziet, ook niet in de basisuitvoering. De relatief grote wielen helpen daar enorm bij.
Wat opvalt:
- Verticale dagrijverlichting met de bekende ‘Star Map’-signatuur.
- Strakke lijnen en een hoge neus.
- Brede wielkasten die hem visueel wat extra body geven.
Wat ik verder opmerk, zijn de kleine knipogen die Kia in het interieur heeft verstopt, subtiele ‘paaseieren’ die je pas ontdekt als je goed kijkt. Zo verschijnt er een “Have a nice day” in een opbergvakje in de deurporties en word je bij het instappen begroet met een “Hello :)”. Het zijn details die je makkelijk over het hoofd ziet, maar die wel iets toevoegen. Geen functie, wel ‘soul’.
De GT-Line doet daar nog een schepje bovenop, met glanzende accenten en een iets sportievere uitstraling. Ook leuk: de kleuropties. In totaal zijn er tien exterieurkleuren, waaronder het nieuwe Vanilla Blossom. De standaardkleur is Clear White, maar wie iets anders wil, kan de looks upgraden en voor een stoere matte lak gaan.
In de stad voelt hij compact genoeg om makkelijk te manoeuvreren, maar visueel heeft hij iets groters. In Lissabon leverde dat af en toe verwarring op, voor mij dan, toen ik in het chaotische verkeer nét iets te ruim dacht en weer eens op een busbaan belandde.
Drive: lekker vertrouwd
Sommige testauto’s vragen even gewenning, de EV2 niet. Instappen, wegrijden en het voelt meteen logisch; ik ‘trok’ de EV2 als het ware zo aan.
De besturing heeft precies de juiste balans. Niet overdreven licht, maar ook niet zwaar. Je voelt wat er gebeurt. In de stad is hij wendbaar en direct, terwijl hij op hogere snelheid stabiel en voorspelbaar blijft. De stad Lissabon is dan ook een goede test voor de EV2 en zijn beloftes. Slechte asfaltwegen (lees: gaten in de weg) en kinderkopjes zijn er overal. De EV2 vangt dat netjes op. Oneffenheden worden goed gefilterd, zonder dat de auto hard aanvoelt. Je kunt daardoor je tempo behouden zonder dat het oncomfortabel wordt. Dat maakt hem niet alleen prettig in de stad, maar juist ook daarbuiten.
Er zijn twee batterijopties:
- 42,2 kWh (tot ongeveer 317 km WLTP)
- 61,0 kWh (tot ongeveer 453 km WLTP)
Daarnaast krijg je zaken die je eerder in duurdere en grotere auto’s verwacht:
- 400V-architectuur
- Snelladen van 10 naar 80% in minder dan een half uur
- 11 kW én 22 kW AC-laden (tegen meerprijs)
- OTA-updates en digitale functies
Het idee is duidelijk: dit moet geen tweede auto zijn, maar gewoon de auto voor het huishouden. De keuze tussen twee batterijpakketten geeft flexibiliteit: de kleinere batterij voor wie vooral in en rond de stad rijdt, de grotere voor wie meer bereik wil en er ook mee op vakantie wil.
Ook op het gebied van veiligheid en technologie zit de EV2 goed in zijn spullen. Je krijgt een breed pakket aan rijhulpsystemen dat je normaal gesproken in hogere segmenten tegenkomt. Denk aan snelwegassistentie, autonome noodremassistentie, adaptieve cruise control met filefunctie, een dodehoekcamera en een 360 graden-camera. Parkeren kan zelfs op afstand via de sleutel, wat hem in dit segment net even wat extra’s geeft.
In het verkeer van Lissabon rijdt iedereen net even anders. Het tempo ligt hoog, er wordt veel gewisseld van baan en je rolt al snel mee in dat ritme. De EV2 beweegt daarin makkelijk mee. Hij voelt lichtvoetig, reageert direct en geeft genoeg vertrouwen om gewoon met het verkeer mee te gaan. Dat betekent ook dat je niet per se bezig bent met zo zuinig mogelijk rijden. Sterker nog: dat deed ik daar dus ook niet. Mijn autobuddy keek me af en toe streng aan en vroeg of het misschien een tandje zuiniger kon. Maar de EV2 nodigt uit om gewoon mee te rijden met het chaotische Portugese verkeer. Wie ’m in een rustiger omgeving rijdt, zal ongetwijfeld dichter bij de fabriekscijfers (tussen de 14,9 en 15,8 kWh per 100 km) komen. In een stad als Lissabon draait het vooral om meebewegen, en dat gaat deze Kia opvallend goed af.
Comfort: groter dan je denkt
De grootste verrassing zit misschien wel binnenin. Ruimte. Voor een B-segment SUV is de ruimte indrukwekkend. De achterbank is verschuifbaar, waardoor je kunt kiezen, meer beenruimte, of meer bagageruimte. De bagageruimte loopt op tot ruim 418 liter in de meest praktische stand. Door de rechte daklijn heb je bovendien veel hoofdruimte.
Het interieur oogt mij verder strak en modern, zoals we dat inmiddels van Kia kennen. Materialen voelen degelijk en de afwerking klopt. Niets schreeuwt “instapmodel”.
Het dashboard bestaat uit drie schermen: 12,3 inch voor de bestuurder, 12,3 inch centraal infotainment, 5,3 inch voor klimaatbediening. Alles werkt snel en overzichtelijk. De bediening is logisch, zonder dat je hoeft te zoeken. Daarnaast zijn er OTA (Over The Air)-updates en digitale uitbreidingen mogelijk, waardoor de auto ook na aankoop blijft interessant blijft.
Eigenlijk had ik dit nog bij het onderdeel ‘drive’ moeten noteren, maar bij ‘comfort’ past het misschien nog beter. Wat echt opvalt tijdens het rijden, is de rust. Kia heeft veel aandacht aan geluidsisolatie. Denk aan extra demping in vloer en wielkasten, specifieke banden, gelamineerd glas en ga zo maar door. Zelfs op slecht wegdek blijft het binnen stil. Dat geeft de auto een volwassen karakter dat je niet direct verwacht in deze klasse.
Value for money
In Nederland start de EV2 vanaf €27.595. Daarmee zit hij precies waar hij moet zitten: toegankelijk, maar niet uitgekleed. Voor dat bedrag krijg je:
- Een bruikbaar elektrisch bereik
- Snelle laadmogelijkheden
- Veel technologie
- Volwassen rijervaring
- Trekgewicht van 750 kg
- 22 kW AC-lader (optioneel via EV Tech Pack)
- Warmtepomp en V2L-aansluiting beschikbaar (optioneel)
De line-up wordt gefaseerd uitgerold. De eerste modellen met 42,2 kWh-batterij komen als eerste op de markt. De 61 kWh-varianten, inclusief GT-Line, volgen in de tweede helft van 2026. De EV2 Essential start dus bij €27.595, terwijl de GT-Line oploopt tot €39.895.
Hij komt terecht in een segment waar het snel drukker wordt. Denk aan de Citroën ë-C3, Peugeot E-2008 of Renault 4. Wat de EV2 onderscheidt, is hoe compleet hij aanvoelt. Niet als compromis, maar als een doordachte keuze, en vooral als ‘meer auto’.
