Kia zit duidelijk in de lift. Na het succes van de EV3, uitgeroepen tot World Car of the Year 2025, is het nu de beurt aan de Kia EV4 om zich te bewijzen. Ik testte de auto tijdens een persreis in Málaga, een omgeving die alles bood wat je nodig hebt om een nieuwe auto echt te leren kennen. Bochtige bergpassen en ook wat stukken snelweg, het was de perfecte setting om deze nieuwe telg te ontdekken.
Hatchback vs Fastback
‘One nameplate, two body types’, zo introduceert Kia de nieuwe EV4. En dat klopt, want de auto komt in twee verschillende smaken:
- Hatchback: speciaal ontwikkeld voor Europa, geproduceerd in Slowakije. Compact, sportief en precies wat de Europese rijder zoekt, volgens Kia.
- Fastback: gebouwd in Korea en wereldwijd beschikbaar. Met een lange daklijn en uitgesproken achterkant is dit de futuristische variant.
Op de foto’s hieronder zie je ze gebroederlijk naast elkaar. Ik testte de ‘Europese versie’ en de hatchback en ik hadden meteen een klik. De fastback oogt heel anders: opvallender en futuristischer. Zelf zou ik eerder voor de hatchback gaan, maar zo heeft Kia voor ieder wat wils.
Looks
De Kia EV4 (hatchback) trekt direct de aandacht, zonder te schreeuwen. Hij oogt compact en de koplampen geven ’m een moderne uitstraling. Door het lage silhouet heeft hij een gestroomlijnde, sportieve look.
Ik reed de GT-Line-uitvoering in de kleur Wolf Gray, wat mij betreft een voltreffer: de grijstint benadrukt de lijnen van de auto en geeft ’m een premium uitstraling. Verder is de EV4 leverbaar in verschillende kleuren, waaronder de opvallendere opties ‘Blue Flame’ en ‘Magma Red’.
Binnenin oogt de GT-Line chic door de mooie wit-zwarte bekleding. De Baseline-versie is iets simpeler qua interieur, maar daardoor ook vriendelijker geprijsd.
Leuke details zijn de deurhendels: ze schuiven naar buiten als je de auto ontgrendelt en smelten weer in de carrosserie zodra je hem afsluit. Net even anders en een klein detail dat de futuristische uitstraling van de EV4 versterkt
Drive
Mijn route door Málaga en de omliggende bergen liet de Kia EV4 van meerdere kanten zien: van het drukke Spaanse stadsverkeer tot kronkelende bergwegen. De eerste indruk? Comfortabel en veilig. Doordat je lager zit dan in een SUV, voelt de auto directer aan en heb je meer contact met de weg, heel prettig rijden.
De hatchback die ik reed heeft een 81,4 kWh-batterij en een actieradius van 625 kilometer, dat meer dan genoeg voor lange ritten. De Baseline-versie heeft een kleinere batterij en een iets lagere actieradius (435 km), waardoor hij wat betaalbaarder is, maar nog steeds voldoende rijbereik biedt voor dagelijks gebruik.
Qua prestaties voelt de EV4 niet aan als een sportwagen, maar dat hoeft ook niet. Met 204 pk en een 0–100 km/u tijd van 7,7 seconden trekt hij niet super snel op, maar voelt wat mij betreft vlot genoeg aan.
De EV4 kiest voor 400 volt: geen recordjager, wél vriendelijker voor je portemonnee. Aan de snellader tapt de kleine accu 100 kW en de grote 120 kW DC. Ter vergelijking: de EV6 werkt met 800 volt en ja, die gaat merkbaar sneller laden, maar daar hangt ook een hoger prijskaartje aan vast.
Aan het begin van de rit zocht ik even naar de juiste zitpositie. Ik leek al dicht op het stuur te zitten, maar mijn armen voelden toch net te gestrekt. Na wat schuiven vond ik de juiste houding, en toen zat de hatchback als een comfortabele outfit.
Comfort
Qua comfort scoort de EV4 hoge punten. Zeker in Spanje bleek één feature onmisbaar: stoelventilatie. Koele lucht die door de zitting wordt geblazen, ideaal bij 30 graden en volle zon. Ook de hoofdsteunen vielen op: een luchtig meshmateriaal dat zacht aanvoelt. Zelfs met je haar in een knot blijft de steun comfortabel en meeverend.
Qua technologie zit de EV4 vol assistentiesystemen die onderweg een veilig gevoel geven. Denk aan lane assist, een snelheidswaarschuwing en een camera die checkt of je ogen op de weg blijven. Zet je de richtingaanwijzer aan, dan verschijnt er een livebeeld van je dode hoek op het dashboard. Slim, maar soms wordt het wat druk: je kijkt in de spiegels én krijgt tegelijk dat camerabeeld. Persoonlijk vind ik het waarschuwingsdriehoekje in de spiegel al genoeg, maar het laat wel zien dat Kia veiligheid hoog in het vaandel draagt.
Binnenin de EV4 zit eigenlijk alles wat je nodig hebt: bekerhouders, ruimte voor sleutels en telefoon, plus draadloos opladen. Het centrale display is groot, overzichtelijk en reageert snel. Fijn vind ik dat er onder het scherm ook nog fysieke knoppen zitten, zodat je niet álles via het touchscreen hoeft te doen. Muziek luisteren is in de EV4 trouwens een feestje: de Harman Kardon-speakers zorgen voor een helder en vol geluid. Daarnaast is de EV4 de eerste Kia met online navigatie die altijd up-to-date is. Via Google Places krijg je actuele info over wegafzettingen, parkeerplaatsen en openingstijden van bijvoorbeeld winkels.
Het is dan wel geen SUV, maar je hebt in deze Kia zeker genoeg ruimte. De bijrijder kan zijn benen uitstrekken alsof hij thuis op de bank zit. Achterin is er ook veel ruimte, maar doordat de batterij in de vloer zit, komt de zithoogte wat hoger uit. Met mijn lange benen voelde het daardoor alsof ik mijn knieën iets meer moest optrekken dan normaal. Gelukkig compenseert de royale beenruimte dit deels, en als je wat kleiner bent, merk je er misschien niets van. Daarnaast biedt de kofferbak met 435 liter voldoende plek voor koffers en tassen.
Value for money
De Kia EV4 start bij €37.695, de GT-Line vanaf €42.695. Dat is stevig geprijsd, zeker voor de GT-Line, maar wel vergelijkbaar met concurrenten als de Opel Astra, Peugeot 308, Cupra Born en Volkswagen ID.3. Qua actieradius doet de Kia EV4 het soms zelfs beter: tot 625 kilometer voor de hatchback, terwijl de Born en ID.3 rond de 550–560 kilometer blijven steken. Voor dat flinke bedrag krijg je een ruime, praktische EV die er sportief uitziet en prettig rijdt!
